Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Несмотря на публичный демарш Марковица, случившийся перед самым началом работ, строительство велосипедной полосы на Проспект-парк-вест в начале лета 2010 года прошло без особых приключений. Мне докладывали, что моя предшественница на посту комиссара по транспорту, живущая в выходящей на проспект элитной многоэтажке вместе с мужем, влиятельным сенатором Чаком Шумером [308], отнеслась к идее велодорожки у себя под окнами скептически. До нас также дошли слухи, что часть местных жителей планируют провести серию совещаний по выработке стратегии организованного противодействия велосипедной полосе, но тем летом никаких реальных угроз проекту не материализовалось.

Как и в случае с проектом реконструкции Таймс-сквер, главной сенсацией стало объявление о начале проекта выделения части дорожного полотна под велодорожку, а не его успешное завершение. Как уже говорилось, проект заключался в переоборудовании одной из двух парковочных полос западного отрезка Проспект-парка под велодорожку с двусторонним движением и смещение парковочной полосы на место крайней полосы активного движения. В сочетании с сокращением запрещающей фазы светофорного цикла это даже не приводило к сколь бы то ни было значительному снижению пропускной способности проспекта. Убедившись на примере среднего Манхэттена, что принцип «лучше меньше, да лучше» прекрасно работает на городских улицах, и имея несколько дублирующих друг друга по общему направлению движения транспорта авеню в Бруклине, мы ни минуты не сомневались, что новая схема организации движения по Проспект-парк-вест благополучно заработает. Сокращение числа полос до двух приведет лишь к снижению скорости движения до нормы, а пропускная способность улиц по транспортному потоку не изменится. Новая широкая велосипедная полоса с двусторонним движением позволит убрать велосипедистов с тротуаров и свяжет прямым велосипедным маршрутом районы Виндзор-Террас, Кра-ун-Хайтс, Парк-Слоуп, Проспект-Хайтс и все, что между ними, куда раньше иначе, чем петляя кружными путями, было не добраться. К июлю, едва высохла зеленая краска на полотне велодорожки, Проспект-парк-вест было не узнать. Ничто из дурных пророчеств не сбылось. Не было ни автомобильных пробок, ни массовых столкновений, ни пешеходов, выкашиваемых под корень мчащимися по велодорожке гонщиками. При взгляде на улицу в сладкий сон тянуло от размеренного благолепия плавно сменяющих друг друга циклов движения на светофорах. Если мы действительно ставили своей задачей отравить жизнь водителям, как считал Марковиц, то мы ее позорно провалили. Зато мы преуспели в создании максимально благоприятной обстановки для всех участников дорожного движения.

Но тут на сцену выходит негодующая общественность в виде двух групп активистов, – судя по их названиям («Пожилые люди за безопасность» и «Местные жители за лучшие велодорожки»), специально созданных с единственной целью учинить велосипедной полосе вдоль Проспект-парк-вест обструкцию. Главное ведь, против самих названий этих инициативных групп и возразить-то нечего. Разве кто-то против обеспечения безопасности пожилых людей на дорогах? Или не хочет иметь у себя в районе самые лучшие велодорожки? То есть протестовать против нас вышли под нашими же лозунгами! Но в чем суть их претензий? Оказывается, новая велодорожка, во-первых, нарушает эстетическую сбалансированность проспекта, а во-вторых, мешает переходящим дорогу пешеходам своевременно замечать приближающиеся автомобили и велосипеды. В качестве альтернативы активисты предложили перенести велосипедную дорожку внутрь самого парка. У такого «компромисса» как минимум три уязвимых места. Перенос велосипедного движения с улицы за ограду Проспект-парка не позволит ограничить скорость лихачей сужением полос на проезде вдоль парка и устранить велосипедное движение по тротуару против направления автомобильного движения, а это две исходные цели проекта. И третье: на всем протяжении парка, помимо двух въездов с его торцов, есть лишь одни боковые ворота, ведущие в него со стороны Проспект-парк-вест. То есть, чтобы жители района имели возможность попасть в сам парк на велосипеде и воспользоваться имеющимися там велодорожками, для них нужно, опять же… проложить велодорожки вдоль всего проспекта. Так это, извините, план капитуляции, а не компромисс.

Еще на самой начальной стадии проекта организации велосипедной полосы две эти группы спелись и устроили небольшую, но тщательно спланированную кампанию против этой велосипедной полосы, ориентированную на СМИ и агентства новостей, с тем чтобы всячески дискредитировать саму идею ее обустройства, и явно инспирированную главой Бруклина Марковицем и бывшим заместителем мэра Дэвида Динкинса, при котором мне доводилось работать консультантом. Противники велосипедной полосы утверждали, что мы неверно информировали местное сообщество о своих намерениях и чуть ли не сфальсифицировали документы о согласовании проекта. Ну так вот же они – запросы проектной документации и решения об их утверждении местным советом! Последовавшее гласное освещение всех перипетий публичного разбирательства сделало велосипедную полосу на Проспект-парк-вест, наверное, самой разобранной по косточкам и самой популярной велодорожкой за всю историю человечества. Плюс к тому – она реально работала, а потому ее и оставили. Но противоречия никуда не делись.