Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Местный совет района Уильямсберг проголосовал со счетом 39:2 за создание велодорожки через Ист-Ривер от Гранд-стрит на Кент-авеню [295], ведущей вдоль частично застроенной, а частично огороженной под строительство прибрежной полосы на западной окраине района. Исторически население Уильямсберга состояло из евреев-хасидов, пуэрториканцев и доминиканцев, а в 2000-х годах сделалось еще пестрее за счет притока молодых профессионалов и хипстеров. Кент-авеню становилась участком настоящей велосипедной магистрали, проложенной по маршруту DUMBO – Уильямсберг – Гринпойнт, а в перспективе и вдоль всей труднодоступной пока двадцатикилометровой прибрежной зоны Бруклина. Кент-авеню славилась ночными гонщиками. Дело в том, что эта слишком широкая для двух рядов улица с двусторонним движением и длинными прямыми участками так и манила любителей острых ощущений посостязаться в скорости, особенно под покровом ночи. Однако ради велосипедной полосы пришлось пожертвовать парковочной полосой на противоположной стороне Кент-авеню. Утвержденным планом предусматривалась велосипедная полоса с двусторонним движением, входящая в прибрежную веломагистраль и отделенная от проезжей части бордюрным газоном с зелеными насаждениями. Это позволило заодно сузить проезжую часть улицы и избавить Кент-авеню от ночных гонщиков.

Поскольку реализация такого проекта требовала значительных средств и сроков, мы для начала организовали временную схему, чтобы сразу включить этот участок с двусторонним движением в прибрежный веломаршрут. По нашему плану с Кент-авеню убирались двести парковочных мест в правом ряду, чтобы создать достаточно места для велодорожки и буферной разделительной зоны, а в качестве компенсации снимались запреты на парковку на поперечных улицах. Со временем, по завершении создания полноценного велобульвара, эти временные стоянки из боковых улиц будут удалены и возвращены на прежнее место. Однако тут же начались протесты со стороны расположенных вдоль Кент-авеню промышленных предприятий, заявивших, что парковки в боковых улицах помешают погрузочно-разгрузочным работам и, по сути, парализуют их функционирование.

Неожиданно возникла еще одна проблема. «Женщины?! На велосипедах?! » – возмутились ортодоксальные хасиды Уильямсберга, круглый год ходящие в строгих, закрывающих все тело черных одеяниях. «ХАСИДЫ ПРОТИВ СОБЛАЗНА» – гласил заголовок статьи, в которой писалось, в частности: «В Бруклине местные хасиды объявили священную войну знойным велосипедисткам» [296]. Репортеры с фотоаппаратами веером рассыпались вдоль всей Кент-авеню, чтобы запечатлеть для своих изданий хронику стычек между религиозными традиционалистами и полуобнаженными наездницами, поскольку таковые представлялись неизбежными в силу того, что новые велосипедные полосы сразу же «приобрели популярность у богемы из северной части Уильямсберга, предпочитающей ездить на велосипедах в шортах или мини-юбках».

Межкультурные и парковочные войны полыхали уже вовсю, когда глава бюро межведомственных связей Дэвид Уолоч догадался увязать две проблемы воедино. В то время как владельцы расположенных вдоль Кент-авеню промышленных предприятий возражали против переноса парковочных мест в их проезды, недовольство лидеров еврейской общины полуобнаженными шиксэ [297]было связано с параллельной Бедфорд-авеню, где велодорожку устроили еще до меня. Она пролегала через самое сердце ортодоксально-хасидского Уильямсбер-га и оскорбляла религиозные чувства местных жителей значительно сильнее. На встрече с руководством департамента еврейские лидеры дали ясно понять, что они с радостью потерпят что бы то ни было на Кент-авеню, если это избавит Бедфорд-авеню от велосипедисток в топах и шортах в обтяжку.

Тогда мы снова перепланировали организацию велосипедного движения по Кент-авеню. На этот раз было решено выделить полноценную велосипедную полосу с двусторонним движением под защитой парковочного ряда и вернуть второй парковочный ряд на противоположную сторону улицы, но оставить лишь один ряд для проезда и сделать движение односторонним. Так мы одним выстрелом убивали двух зайцев: возвращали жителям сотни парковочных мест, а предприятиям – погрузочно-разгрузочные площадки [298]. Сначала мы думали, что и это предложение встретит сопротивление, поскольку обитатели Кент-авеню привыкли к двустороннему движению. Однако выяснилось, что перевод улицы в режим одностороннего движения никого особо не смущает, поскольку для них главное, чтобы было восстановлено привычное изобилие мест для парковки. В процессе консультаций с местными жителями мы успешно согласовали окончательный план реорганизации движения, который оказался значительно радикальнее первоначального. Но, если бы мы сходу предложили сделать то, что в итоге получилось, местные нас бы попросту утопили, сбросив с Уильямсбергского моста.