Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Получив резолюции местного совета, призывающие организовать велосипедную полосу и обеспечить контроль над соблюдением скорости автомобильного движения по Проспект-парк-вест, Райан Руссо и Джош Бенсон в ответ представили совету исчерпывающий анализ проблемы. Во-первых, 74 % отслеживаемых автомобилей движутся по улице с превышением скорости [301]и ведут себя на ней так, будто это скоростное шоссе, а не городской проспект бульварного типа. Во-вторых, 46 % велосипедистов на этом проспекте с односторонним движением, нарушая правила дорожного движения, едут по тротуару [302]. Причем второе нарушение происходит не от злонамеренности велосипедистов, а носит отчасти вынужденный характер: они хотят добраться до Великой армейской площади, которая находится в противоположном движению потока машин направлении, поскольку именно там расположены такие популярные объекты, как Бруклинская публичная библиотека и сельскохозяйственная ярмарка выходного дня. Возвращаясь к образу народных троп, в данном случае велосипедисты проложили по тротуару «тропу отчаяния», свидетельствующую о несоответствии уличной инфраструктуры их потребностям.

Проанализировав типовые маршруты велосипедного движения, мы остановили свой выбор на проекте велосипедной полосы с двусторонним движением под защитой парковочного ряда, аналогичной той, что мы оборудовали на Кент-авеню, за счет сокращения числа полос активного движения с трех до двух, предусматривавший также сужение обеих оставшихся полос, чтобы усмирить лихачей, и высвобождение недостающего по ширине пространства для буферной зоны между велодорожкой и парковочной полосой. Наземные пешеходные переходы, согласно нашему новому стандарту, мы предложили оборудовать островками безопасности на парковочной полосе, защищенными бордюрами, где пешеходы смогут дожидаться разрешающего сигнала светофора перед пересечением теперь уже двух-, а не трехполосной проезжей части. Совет единогласно принял наше предложение, подкрепленное петицией, которую подписали 1300 местных жителей [303]. В ожидании начала реализации проекта мы провели несколько дней открытых дверей, на которых представили проект и ответили на все вопросы граждан. Такая поддержка сама по себе была бы более чем достаточным свидетельством заинтересованности местного сообщества в реализации проекта в любом районе. Но оказалось, что не в этом и не на этот раз.

«Она же таки просто фанатичка» [304], – раздался однажды утром по местному радио хорошо знакомый голос, весь пропитанный глубоко въевшимся характерным бруклинским акцентом. Что голос принадлежит руководителю округа Бруклин Марти Марковицу, я поняла сразу, а вот то, что «фанатичка» – это я, мне стало понятно только из его последующих разъяснений, которые я выслушала за утренним кофе.

«Я поддерживал эти велодорожки по всему округу, – продолжал Марковиц, – но там, где велосипедные полосы произведут-таки нежелательный аффект, моя работа – выступить и озвучить это».

Местный заводила и почти знаменитость, глава Бруклина Марти Марковиц больше всего славился своим длинным языком и непередаваемыми интонациями. Рекламируя ли на местном телеканале чизкейки Junior’s, превознося ли до небес местный баскетбольный клуб «Бруклин Нетс», или, как в тот раз, обрушивая шквал нападок на велодорожки, Марковиц неизменно говорил предельно напористо и во всю мощь своего недюжинного голоса, чтобы ни у кого и тени сомнения не вызывало, одобряет он проект или твердо намерен закатать его в асфальт, и делал это с изяществом удара лопатой по голове. У глав округов реальных полномочий – как законодательных, так и исполнительных или каких-то еще, – до обидного мало, да и те, что есть, – лишь в пределах мизерного бюджета, которым они, правда, свободны распоряжаться по своему усмотрению, но Марковиц с лихвой компенсировал это своей голосистостью.

Если кто забыл, это как раз тот самый деятель, который четырьмя месяцами ранее на слушаниях в Городском совете Нью-Йорка исполнил арию о своем отношении к велосипедным полосам на мотив «Моих любимых вещей». В интервью местной газете Марковиц разразился серией гневных вопросов: «В чем наша объективная задача в этом городе? Клеймить позором автовладельцев? Мешать им парковаться? Нам оно нужно, превращать Бруклин в пародию на Амстердам ? [305]Это, между прочим, совершенно законные вопросы политической значимости» [306].

Но, назвав меня фанатичкой, Марковиц явно переводил дискуссию в иную плоскость. Дело в том, что грядущую реконструкцию Проспект-парк-вест с обустройством там велодорожки Мар-ковиц воспринял как наглое вторжение в свои владения, чуть ли не как экспроприацию городом лужайки перед его собственным домом, а не как проект, направленный на обеспечение безопасности движения и проводящийся по просьбе местных жителей. И он перешел со мной на личности, усмотрев во мне воинствующего противника автомашин: «Я остро сознаю, чего она добивается: ей хочется всячески осложнить жизнь тем, кто сделал свой выбор в пользу передвижения по городу на собственных автомобилях» [307], – заявил Марко-виц. Так одним выверенным по времени заливистым лаем в микрофон и с помощью поддакивающего ему репортера глава округа определил новые правила игры: я лезу со своей велодорожкой в его огород.