Петр Орешкин - Рассказ о мотороллере

Конструктивный принцип такой тяги следующий: трос заменен длинной металлической трубкой небольшого диаметра, куда под некоторым давлением накачана жидкость, чаше всего обычный глицерин. При нажатии на рычаг у конца трубки вдвигается специальный поршень. Его давление мгновенно передается по всей жидкости, залитой в трубку. Это заставляет с такой же силой выдвигаться поршень с другого конца трубки. Он-то и приводит в действие соответствующий механизм (рычаг сцепления, тормоз и др.). Большое преимущество подобных гидравлических «тяг» в чрезвычайной мягкости их работы. Для обеспечения необходимого давления требуется минимальное усилие на рычаге. Срок службы подобной «тяги» практически неограничен, поскольку износ может быть лишь у поршеньков на концах трубки, которые легко заменяются. А количество жидкости постоянно остается неизменным, обеспечивая безотказную работу. Подобная конструкция полностью исключает нежелательное трение больших поверхностей.

Вес современного мотороллера колеблется в пределах 40—120 кг, в зависимости от кубатуры мотора (50— 250 см³). Разница в весе по сравнению с мотоциклом резко увеличивается с увеличением кубатуры. Вес мотороллера с двигателем 50 см³ примерно равен весу мотоцикла той же кубатуры. Но при наличии мотора 200–250 см³ эта разница возрастет. Особенно она заметна при сравнении последних моделей мотороллеров, где использованы пластмассовые рамы, позволившие существенно изменить вес. Таким образом, за последний период наметилась тенденция к уменьшению веса мотороллера. Компоновка мотоцикла исключает применение цельной глухой штампованной рамы, а следовательно, и возможность применения таких материалов, как пластмасса, которая широко используется в мотороллере. Она в прочности может свободно конкурировать со сталью при условии равномерного распределения нагрузки. Кроме того, пластмассовая рама не нуждается в дополнительной окраске, она не подвержена коррозии и совершенно не требует обработки после штампа. Ее себестоимость намного меньше металлической. Не приходится сомневаться, что в ближайшее время в этом направлении будут достигнуты значительные успехи, которые позволят целиком изменить технологию изготовления мотороллеров.

Мотороллер — семейная машина. При объеме мотора 200 см³ он может нести пять человек с небольшим багажом. В этом случае сбоку прицепляется коляска, но и она отличается от мотоциклетной будучи значительно миниатюрнее и не превышая по весу 20 кг. Отличная от мотоцикла специфика применения мотороллера позволила использовать иную технологию и в изготовлении коляски. Первые модели целиком штамповались из алюминиевых сплавов, но вскоре пластмасса начала вытеснять металл, и он через некоторое время сошел со сцены. В последнее время шведские фирмы освоили производство колясок из нейлона. Эти коляски легки и элегантны. Применение нового материала дало возможность изготовлять мотоколяски для двух человек, где пассажиры располагались один за другим. Таким образом, двое располагались на мотороллере, двое в коляске, а пятый, самый маленький пассажир помещался впереди, на рулевой колонке, в специальном пристегнутом кресле. Особое крепление позволяло за несколько минут отсоединить кресло и коляску, когда в них отпадала необходимость.

Новый вид транспорта используется не только как средство для перевозки пассажиров. Имеется ряд других конструктивных разновидностей мотороллера, применяемых в специальных целях.

Мы уже говорили, что имеется отклонение в кубатуре используемых двигателей в сторону увеличения или уменьшения от обычного стандарта.

Читателю полезно будет познакомиться с моделями специального назначения, на которых чаще всего ставятся подобные двигатели.

Недавно появился совершенно новый тип мотороллера с двумя моторами объемом по 25 см³. По существу это уже не мотороллер, а, точнее сказать, «моторолики». Эти моторолики, как и обычные роликовые коньки, пристегиваются к ботинкам. Они имеют каждый по два миниатюрных надувных колеса. Между ними помещен миниатюрный бензиновый моторчик (по одному на каждый ролик с приводом на заднее (ведущее) колесико. Моторолики не имеют сцепления, в нем просто отпадает необходимость. При столь незначительной кубатуре заводку моторов очень несложно производить с ходу, разгоняясь на мотороликах, как на обычных «роликах». Зато здесь имеется рукоятка газа. Игла карбюратора отрегулирована таким образом, что при сбрасывании газа оба мотора останавливаются. Моторолики способны развивать скорость до 30 км/час при мощности мотора 1,2 л. с. Расход горючего здесь ничтожно мал 0,5–0,75 л. на 100 км. Конструкторы создали специальный бачок для бензина, который по идее должен быть пристегнут на спине водителя. Однако владельцы подобных мотороликов предпочитают просто захватить с собой плоскую бутылку из-под ликера и подливать горючее в моторолики, храня весь «бачок» в кармане пиджака. Новый оригинальный вид транспорта уже получил довольно широкое распространение в Скандинавских странах, однако его практическое применение довольно ограничено. Это сугубо городской вид транспорта «местного значения». На подобных мотороликах езда возможна только по асфальту. Можно сказать, что новый вид транспорта имеет скорее любительский характер.