В Бабич - Авиация в локальных войнах

В-третьих, после того как полет становился автономным, управление переходило к командиру смешанной группы, выполнявшему, кроме того, обязанности рядового летчика. Он должен был принимать обоснованные решения на каждом последующем этапе полета: при вторжении на территорию противника, преодолении ПВО, в районе расположения объектов удара, на обратном маршруте. Выработка решений могла базироваться только на устойчивом наблюдении за всем боевым порядком и контроле за исполнением команд. Но это обязательное условие не выполнялось, так как командир «захватывал» в зону своего обзора меньшую часть следовавших в группе экипажей. Таким образом, к ненадежному взаимодействию добавлялись срывы в управлении, последствием которых становились хаотические перемещения отдельных групп, нарушавшие план полета и систему круговой обороны.

В-четвертых, при отсутствии целеуказания от постов (пунктов) управления летчики осуществляли поиск заданной цели и ее опознавание самостоятельно. Результативность этого процесса резко снижалась в полете на малой высоте и на большой скорости. В действие вступал так называемый тоннельный эффект, когда внимание летчика, пытающегося выдерживать заданный режим полета, сосредоточивается в относительно узком секторе, направленном вперед и вниз на ограниченную дальность. Если цель не попадала в пределы этого сектора, то предстояло выполнять повторный заход, то есть находиться под огнем объектовой ПВО более продолжительное время. Вероятность выживания самолета резко снижалась.

В-пятых, отсутствие осведомительной и командной информации в полете над территорией противника сказывалось на моральном состоянии летчика, постоянно ждавшего воздушного нападения, но не получавшего оповещения о времени и направлении удара. Острота внимания и быстрота реакции, необходимые при выполнении сложных элементов самолетовождения и боевого применения, утрачивались.

Пути снижения нагрузок и уменьшения трудностей автономного полета зарубежные военные специалисты видели прежде всего в необходимости распространения информационного поля на район ведения боевых действий. В ходе войны в Юго-Восточной Азии в состав действующих авиачастей США прибыли снятые с охраны континента самолеты ДРЛО ЕС-121 и Е-2А. Они были оснащены обзорными РЛС и специальной аппаратурой обработки данных о воздушной обстановке (дальность обнаружения воздушных целей достигала 300–400 км). Специальное оборудование и индикаторы кругового обзора обеспечивали экипажу самолета выполнение функций контроля за полетом истребителей-бомбардировщиков на весь боевой радиус. В период налетов американской авиации на объекты ДРВ самолеты ДРЛО занимали зоны дежурства над Тонкинским заливом и перекрывали весь район бомбардировок радиолокационным полем. В конце войны во Вьетнаме до 90 % всех вылетов авиации США происходило под контролем воздушных командных пунктов, созданных на базе самолетов ДРЛО.

Система ДРЛО применялась и в ходе вооруженных конфликтов на Ближнем Востоке. Боевые расчеты усовершенствованных воздушных командных пунктов Е-2С выполняли там следующие задачи: дальнюю разведку воздушного пространства; оповещение ударных групп самолетов о появлении истребителей противника; регулирование движения и управление боевым порядком смешанных групп; оказание помощи в выходе на заданные цели; руководство спасательными операциями.

Оценивая возможности системы, зарубежные военные специалисты отмечают, что ее использование облегчалось географией районов, где велись боевые действия. Зоны патрулирования находились над морем за пределами зоны поражения средств ПВО, сохранялась полная безопасность полета. На континентальных ТВД, как считают зарубежные военные специалисты, такая возможность исключается, зоны патрулирования выносятся в глубину своей территории под защиту зенитных комплексов и истребителей прикрытия. В этом варианте внешнее радиолокационное поле уже не будет распространяться на весь боевой радиус истребителей-бомбардировщиков и они вновь столкнутся с проблемой автономного полета.

По мнению журнала «Дефенс Электроникс», основной причиной потерь английских кораблей в районе Фолклендских островов, понесенных в результате ударов аргентинских истребителей-бомбардировщиков, являлось отсутствие средств дальнего радиолокационного обнаружения.

Крайне необходимым в автономных действиях зарубежные специалисты считают обеспечение самостоятельного выхода на цель поиска, прицеливания и атаки. Истребители-бомбардировщики F-111 и F-4, участвовавшие в локальных войнах, начали оснащаться комбинированными телевизионно-лазерными системами поиска «Пейв Тэк».