В. Корнеев - Самолёт Ил-76ТД. Особенности конструкции и лётной эксплуатации

Управление МТЭ элеронов осуществляется с помощью нажимных переключателей ЭЛЕРОНЫ-СПОЙЛЕРЫ, ТРИММЕРНЫЙ ЭФФЕКТ, расположенных на штурвалах.

Зеленая лампа ЭЛЕР. СПОЙЛ. нейтрального положения МТЭ элеронов находится на центральном пульте.

Механизм расцепления предназначен для разъединения проводок поперечного управления самолетом в случае возникновения отказа в одной из веток проводки системы управления (спойлерами в элеронном режиме или элеронами). Вместе с тем механизм расцепления позволяет при необходимости вновь соединять проводки поперечного управления.

Рассоединение и соединение проводок осуществляется переключателем ЭЛЕР И СПОЙЛ АВАР РАССОЕД, расположенным на центральном пульте.

При соединенных проводках управления подкосный замок закрыт и оба сектора соединены. Штурвалы будут отклоняться синхронно.

При включении переключателя ЭЛЕР И СПОЙЛ АВАР РАССОЕД срабатывает электромеханизм, который поворачивает качалку и перемещает тягу. Подкосный замок открывается, и захваты отходят от упоров секторов, позволяя секторам независимо один от другого поворачиваться в заданном диапазоне.

В конце хода качалки с помощью микровыключателя подаются сигналы на отключение АРМ-62Э и на включение ЗУ в проводку управления спойлерами в элеронном режиме.

Рассоединение проводок поперечного управления производится при любом положении штурвалов. Для соединения проводок поперечного управления переключатель ЭЛЕР И СПОЙЛ АВАР РАССОЕД установить в положение СОЕДИНЕНИЕ. Электромеханизм срабатывает, поворачивая качалку и перемещая тягу. Подкосный замок закрывается, соединяя с помощью захватов оба сектора. Соединение проводок управления производится при любом рассогласовании штурвалов, так как оба сектора приводятся захватами в согласованное положение.

Ограничитель углов отклонения элеронов – одноступенчатый, предназначен для ограничения отклонения элеронов на большие углы в полете с убранными закрылками, чтобы предохранить элероны от больших аэродинамических нагрузок из-за больших скоростей полета.

Ограничитель включается в работу автоматически при окончании уборки закрылков. В убранном положении закрылков на электромеханизмы подается напряжение. Штоки электромеханизмов, выдвигаясь, передают движение на коромысло. Звено с роликом заходит в паз качалки, к которой подсоединен загрузочный цилиндр. При повороте штурвалов на угол 45 0 нагрузка на штурвале скачком возрастает на 10 кг (пружина загрузочного цилиндра будет сжиматься). Это указывает пилоту на то, что дальнейшее отклонение элеронов из условий их нагружения нежелательно. При необходимости элероны могут быть отклонены и на полные углы, но с преодолением дополнительной нагрузки, создаваемой загрузочным цилиндром ограничителя.

Примечание: Фактически ограничитель – это «грубая» имитация увеличения аэродинамических усилий из-за увеличения скорости полета. Предполагают, что после уборки закрылков увеличивается скорость полета самолета, увеличиваются аэродинамические силы пропорционально квадрату скорости, и увеличиваются усилия на штурвале для напоминания пилоту о том, что на больших скоростях для управления по крену элероны достаточно отклонять на половину хода. Скачкообразное увеличение усилий («стенка усилий») – это слишком «грубая» имитация происходящего [2]. Было бы более разумным установить автомат регулирования усилий, подобный тому, что установлен в канале управления рулем высоты.

В этом случае при полном повороте штурвала нагрузка составляет около 30 кг. Выключается ограничитель углов в начале выпуска закрылков (загрузочный цилиндр работает как жесткая тяга). Ограничитель углов отклонения элеронов выключается также при рассоединении проводок управления элеронами и спойлерами.

Контроль за работой ограничителя углов отклонения элеронов осуществляется по двум табло желтого цвета ОТКАЗ ОГР. УГЛА ЭЛ. Одно табло расположено на панели бустеров, другое – на приборной доске левого пилота. Табло горят при отказе ограничителя, т. е. когда закрылки убраны, а механизм ограничителя не сработал.

Механизм управления сервокомпенсатором обеспечивает отклонение сервокомпенсатора на соответствующий угол.

Тяга управления одним концом соединена с сервокомпенсатором, другим – с двуплечей качалкой. К последней присоединены также проводка управления элеронами и пружинная стойка сервокомпенсатора.