В. Корнеев: Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации

© В. М. Корнеев, 2016

ISBN 978-5-4483-4224-0

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Транспортный самолет Ан-124—100 «Руслан», созданный в 1982 г., предназначен для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.

Большая грузоподъемность и дальность полета, экономичность двигателей и автономность использования самолета обеспечивают рентабельность эксплуатации.

Основные геометрические массовые данные самолета

Длина самолета – 69,1 м

Размах крыла – 73,3 м

Высота самолета – 21,08 м

Внутренние размеры грузовой кабины:

– максимальная высота – 4,4 м

– длина (с передней и задней рампами) – 43,45 м

– максимальная ширина – 6,68 м

– ширина по полу – 6,40 м

Размеры грузовых люков:

– переднего – 6,4 х 4,4 м

– заднего – 6,4 х 4,4 м

Максимальная взлетная масса – 392 т

Максимальная посадочная масса – 330 т

Максимальная коммерческая загрузка – 120 т

Примечание. В отдельных случаях разрешается выполнять посадки с массой до 387 т. Количество таких посадок не должно превышать 3% от общего количества посадок.

Фюзеляж самолета в поперечном сечении имеет вид «восьмёрки» с радиусом верхней части 1,9 м и нижней 3,8 м.

Фюзеляж – двухпалубный, условно разделен в вертикальной плоскости по шпангоутам 42 и 92 на три части – носовую, среднюю и хвостовую; в горизонтальной плоскости на две части – верхнюю и нижнюю палубы.

К носовой части фюзеляжа крепится отклоняющийся носовой обтекатель.

Над центропланом имеется надстройка, ограниченная гермошпангоутами 42 и 55.

Примечание: Центроплан разделяет верхнюю палубу самолета на переднюю и заднюю кабины, между которыми нет сообщения в полете. Естественно, это не очень удобно для экипажа и технической бригады, которые летают в разных кабинах.

В носовой части верхней палубы расположены: кабина экипажа, кабина сменного экипажа и технический отсек. В полу имеется проем под входной люк, в правом борту – проем под аварийный выход и эксплуатационный люк, в левом – окно и проем под эксплуатационный люк. На правом борту, рядом с эксплуатационным люком, установлены ступеньки, обеспечивающие выход через зализ на крыло.

В хвостовой части верхней палубы расположена кабина обслуживающего персонала, ограниченная гермошпангоутом 92, и отсек оперения. В кабине обслуживающего персонала, в полу, имеется проем под входной люк, в обоих бортах – проемы под эксплуатационные люки, аварийные выходы и окна.

В отсеке хвостового оперения осуществляется стыковка киля и стабилизатора с фюзеляжем. За шпангоутом 114 имеется отсек, в полу и в обоих бортах которого выполнены проемы под эксплуатационные люки.

На нижней палубе фюзеляжа, между шпангоутами 16—92а, расположена грузовая кабина, оканчивающаяся передним и задним грузовыми люками, которые служат для загрузки и выгрузки перевозимых грузов и техники. Под потолком грузовой кабины, которым являются пол верхней палубы и нижняя поверхность центроплана, установлены рельсы для бортовых погрузочных кранов. В левом борту фюзеляжа имеются проемы под аварийный выход и входную дверь. Между шпангоутами 52—67 расположены отсеки основных опор шасси, которые закрываются створками, закрепленными на обтекателе шасси.

Проемы грузовых люков усилены бортовыми балками.

Поперечный силовой набор фюзеляжа образован 123 шпангоутами, которые расположены по длине фюзеляжа с шагом 550—570 мм.

Грузовой пол расположен между шпангоутами 20—84, состоит из каркаса и несъемного настила. Настил пола представляет собой сварную конструкцию, выполненную из титановых листов толщиной 1,5 мм (на центральном участке пола между шпангоутами 52—68 толщина листов – 1,8 мм) с приваренными шипами. Передний и задний участки пола по порогам (шпангоутами 20 и 84) усилены накладной титановой лентой толщиной 3,0 мм.

Продольный и поперечный наборы каркаса пола связаны между собой штампованными рамками, в которых выполнены гнезда под швартовочные узлы и узлы крепления замковой балки. Рамки с гнездами установлены с шагом 1140 мм.

Примечание: Небольшая толщина пола и большое расстояние между балками продольного и поперечного набора пола приводит к недостаточной жесткости покрытия поля, которое буквально «дышит» под ногами. Приходится укладывать на пол грузовой кабины толстую фанеру и вырезами под швартовочные узлы.