В. Корнеев - Самолёт А320. Анализ конструкции и лётной эксплуатации

© В. М. Корнеев, 2016

ISBN 978-5-4483-5187-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Самолет А320 представляет собой двухдвигательный узкофюзеляжный самолет, разработанных европейским консорциумом «Airbus», предназначен для эксплуатации как на местных, так и на линиях средний протяженности.

Самолет имеют увеличенную площадь поперечного сечения, что обеспечивает высокий коммерческий потенциал путём:

– повышения комфорта пассажиров, обусловленного применением более широких кресел и увеличением ширины прохода между креслами;

– использования стандартных багажных контейнеров;

– сокращения времени обслуживания, загрузки и разгрузки.

Применение новейших достижений в области проектирования воздушных судов, аэродинамики, прочностных характеристик, функциональных систем и двигателей самолёта снизило эксплуатационные расходы за счет:

– высокой топливной эффективности;

– более точного выдерживания траектории полета;

– сокращения эксплуатационных затрат не техническое обслуживание;

– повышения надежности воздушного судна;

– уменьшения времени на диагностику и устранение отказов и неисправностей.

Самолёт А320, эксплуатируемый с марта 1988 г., представляет собой значительное достижение в области технологии создания воздушных судов для гражданской авиации со времени появления первых реактивных пассажирских самолетов.

В конструкцию лайнера было заложено множество технических новинок.

В конструкции самолета широко применяются композитные материалы (около 20%). В основном используется Glass-fiberre inforced plastic (пластик со стеклянными армирующими волокнами), Carbon-fiberre inforced plastic (пластик с углеродными армирующими волокнами), honey combcore (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а киль полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были применены новшества, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади, новая пассажирская с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100%; LCD дисплеи в кабине экипажа вместо электронно-лучевых; По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.

Уровень шума взлетающего Аэробуса А320 – 82 децибела.

На законцовках крыла установлены шарклеты – это новые увеличенные законцовки крыла, улучшающие аэродинамические характеристики Основным преимуществом шарклетов является снижение расхода топлива до 4%, увеличение дальности полета и улучшенные взлетные характеристики. Шарклеты сделаны из композитных материалов, а по форме они напоминают акульи плавники.

Кабина экипажа, разработанная для A320 очень эргономична и до сих пор остаётся стандартом для лайнеров этой компании с минимальными изменениями.

Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски.

Расположение ручек управления разгружает зону панели основных приборов.

В единую систему включены шесть взаимозаменяемых переключаемых дисплеев (DU).

Ниже перечислены особенности, внедрённые в семействе самолётов А320:

– эргономическая компоновка панелей, схема расположения которых соответствует частоте использования (для нормальных, сложных и аварийных условий), обеспечивай доступность и обзор с кресел обоих пилотов;

– философия панелей (например, философия «тёмной панели» для верхней панели, т. е. загорания табло только в случае отказа);