Авиация и Время 2005 03

Гидросистема состоит из двух независимых гидросистем закрытого типа (первой и второй) с рабочим давлением 280 кгс/см2, приводимых каждая от своего двигателя (первая – от левого). Источниками энергии являются плунжерные насосы НП-112, установленные на коробках агрегатов ВКА-99. Рабочее тело – гидрожидкость АМГ-10. В состав гидросистемы входят также гидрокомпенсаторы, гидроаккумуляторы, радиаторы, клапаны, фильтры, датчики давления и т.п. Обе гидросистемы совместно обеспечивают работу рулевых приводов всех поверхностей управления и механизации крыла. Кроме того, первая гидросистема обеспечивает: выпуск и уборку шасси, открытие и закрытие створок ниш шасси, автоматическое затормаживание колес основных опор при уборке, стартовое и аварийное торможение колес, управление передней опорой, работу ограничителей хода педалей. Для стояночного и буксировочного подтормаживания используется энергия гидроаккумулятора первой гидросистемы. Вторая гидросистема обеспечивает: основное торможение колес основных опор, уборку и выпуск штанги дозаправки.

Пневмосистема является резервной и обеспечивает работу части потребителей гидросистемы в случае ее отказа, в частности, аварийный выпуск шасси и штанги дозаправки. Рабочим телом пневмосистемы является азот под давлением 210 кгс/см2.

Электросистема служит для питания бортового оборудования и вооружения постоянным током напряжением 27 В и трехфазным переменным током частотой 400 Гц. Система переменного тока состоит из двух независимых каналов, основными источниками электроэнергии в которых являются приводы-генераторы переменного тока ГП-21 номинальной мощностью 30 кВт, установленные на выносных коробках агрегатов двигателей. Резервными источниками энергии переменного тока являются аккумуляторные батареи и статические преобразователи мощностью по 800 ВА (по одному на канал). Они подключаются автоматически к аварийным шинам своего канала при отказе приводов-генераторов и обеспечивают работу минимального объема оборудования, необходимого для завершения полета. Система электроснабжения постоянного тока также имеет два автономных канала. Основные источники электроэнергии в каждом из них – выпрямительные устройства мощностью 6 кВт каждое, преобразующие переменный ток, генерируемый ГП-21, в постоянный. Резервные источники постоянного тока – две никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 20НКБН-25 номинальным напряжением 24 В и емкостью 25 А-ч каждая, используемые также для запуска турбостартеров ГТДЭ-117-1 при отсутствии аэродромного питания.

Средства аварийного покидания и снаряжение экипажа. На самолете установлены унифицированные катапультные кресла К-36ДМ, обеспечивающие аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая движение по аэродрому. Катапультирование осуществляется вверх через проемы двух сбрасываемых створок фонаря. В распоряжении каждого члена экипажа имеется носимый аварийный запас с автоматическим радиомаяком, спасательным надувным плотом, продуктовым запасом, лагерным снаряжением, средствами сигнализации и медикаментами. Снаряжение состоит из высотно-компенсирующего костюма или высотного морского спасательного комплекта, защитного шлема и комплекта кислородного оборудования. Обзорно-прицельное оборудование включает многорежимный радиолокатор переднего обзора с фазированной антенной решеткой Б004 разработки холдинга «Ленинец», РЛС обзора задней полусферы, а также оптико-электронную прицельную систему со встроенной лазерно-телевизионной прицельной системой и нашлемной системой целеуказания. Часть дополнительного прицельного оборудования (например, телевизионно-командная или тепловизионная аппаратура) размещается в подвесных контейнерах. Отображение информации от систем прицельно-навигационного комплекса осуществляется с помощью индикатора на лобовом стекле и цветных многофункциональных индикаторах на жидких кристаллах на приборной доске кабины.

Пилотажно-навигационное оборудование включает систему воздушных сигналов, систему автоматического управления, инерциальную навигационную систему, доплеровский измеритель скорости и углов сноса, систему спутниковой навигации, радиотехнические системы ближней и дальней навигации, маркерный приемник, самолетный ответчик и др.

Бортовой комплекс обороны состоит из станции радиотехнической разведки и станции активных помех, а также аппаратуры обнаружения пуска ракет (теплопеленгатора), устройства выброса пассивных помех – ложных тепловых целей и дипольных отражателей.