Авиация и Время 2005 03

Нерегулируемый воздухозаборник двигателя совкового типа имеет прямоугольное сечение со скругленной нижней кромкой и горизонтальный клин торможения. Между крылом и клином образованы щели для слива пограничного слоя. Имеются створки подпитки и перепуска воздуха.

Крыло самолета свободнонесущее. Консоли имеют угол стреловидности по передней кромке 42°. Удлинение крыла – 3,5, сужение – 3,4. Механизация представлена отклоняемыми флаперонами (элерон-закрылок) и двухсекционным отклоняемым носком. Углы отклонения флаперонов +35…-20е, поворотного носка – 30°. Механизация предназначена для повышения несущих свойств крыла на взлетно-посадочных режимах, а также при маневрировании. Консоли кессонного типа, в них оборудованы топливные баки-отсеки. На каждой консоли имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Вместо крайних пилонов на торцы крыла могут устанавливаться контейнеры с аппаратурой радиоэлектронного противодействия.

Горизонтальное оперение – состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняемых консолей. Углы синхронного отклонения от +15° до -20°, дифференциального – ±10°. Консоли трапециевидной формы (угол стреловидности по передней кромке 45°) имеют размах 9,8 м и площадь 12,2 м2. Конструктивно каждая консоль состоит из лонжерона, 11 нервюр, обшивки, образующей замкнутый контур, и законцовки. Она вращается на полуоси, неподвижно закрепленной в хвостовой балке фюзеляжа.

Вертикальное оперение – двухкилевое, угол стреловидности по передней кромке – 40°, площадь – 15,4 м2. Каждый киль состоит из 2 лонжеронов, стенок, 10 нервюр, панелей обшивки и законцовки. Он оснащен рулем направления. Площадь двух рулей 3,5 м2, углы отклонения 25е в каждую сторону. В верхней части килей под радиопрозрачными законцовками размещены антенны различных радиотехнических устройств, в основаниях – воздухозаборники воздухо-воздушных радиаторов системы кондиционирования.

Переднее горизонтальное оперение, служащее для повышения несущих свойств планера и улучшения характеристик на больших углах атаки, установлено на наплыве крыла и состоит из двух цельноповоротных консолей общей площадью 2,99 м2. Угол стреловидности по передней кромке консолей 53,5°. Углы отклонения +3,5…-51,5°.

Шасси самолета трехопорное, убираемое. На основных опорах телескопического типа установлены двухколесные тележки с размещением колес КТ-206 размером 950x400 мм по схеме «тандем». На управляемой передней опоре полурычажного типа установлено два колеса КН-27 размером 680x260 мм. Основные опоры шасси убираются вперед по полету с разворотом тележек, передняя – назад в отсек под кабиной экипажа. В выпущенном положении основные опоры фиксируются замками, установленными на силовых шпангоутах мотогондол. База шасси – 6,6 м, колея – 4,4 м.

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31Ф, выносные коробки агрегатов, а также системы контроля, топливную, охлаждения, противообледенительную, дренажа и суфлирования двигателей, пожаротушения. Двигатель АЛ-31Ф оснащен гидроэлектронной системой автоматического управления и топливопитания с электронным регулятором-ограничителем. Он развивает стендовую тягу 12500 кгс на режиме «полный форсаж» и 7670 кгс – на «максимале». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы составляет 0,75 кг/кгс.ч), на форсаже – до 1,92 кг/(кгс.ч), а минимальный крейсерский расход составляет 0,67 кг/кгс.ч). Масса двигателя 1520 кг, длина – 4950 мм, максимальный диаметр – 1180 мм. Выносные коробки агрегатов ВКА-99 служат для размещения газотурбинных стартеров ГТДЭ-117-1, а также электрогенераторов и гидронасосов и передачи вращательного движения к этим агрегатам от валов двигателей.

Топливная система состоит из трех баков в фюзеляже и центроплане и двух в консолях крыла общим объемом около 15000 л, насосов, трубопроводов, топливомерно-расходомерной аппаратуры, подсистем наддува, дренажа, аварийного слива и др. Возможна установка подвесных топливных баков. Топливо – керосин марок Т-1, ТС-1 или РТ. Заправка централизованная под давлением через унифицированный штуцер. На самолете имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой-топливоп-риемником и двумя фарами ночной заправки.

Система пожаротушения состоит из системы сигнализации о пожаре, огнетушителя, установленного в центральном отсеке фюзеляжа, подводящих трубопроводов и коллекторов-распылителей, расположенных в двигательных отсеках. Емкость баллона огнетушителя – 6 л, огнегасящий состав – «Хладон 114В2», время срабатывания системы сигнализации – не более 4,5 с.