Авиация и Время 2005 03

Кроме того, самолет мог оснащаться целым арсеналом неуправляемого вооружения общей массой до 8000 кг, размещаемого на 12 точках подвески, часть из которых оборудовалась многозамковыми балочными держателями. В его состав входили: три бомбы калибром 1500 кг, 16 бомб калибром 500 кг, 36 бомб калибром 250 кг, 48 бомб калибром 100 кг, 8 контейнеров КМ ГУ, 120 ракет С-8 (в шести блоках Б-8М1}, 30 ракет С-13 (в шести блоках Б-13Л) или шесть ракет С-25.

Главным конструктором самолета был назначен РГ. Мартиросов. Проектирование самолета было в основном закончено к 1990 г., когда силами опытного производства ММЗ им, П.О. Сухого произвели доработку одного из серийных Су-27УБ в опытный экземпляр ударной машины, названный Т10В-1. Для этого «спарку» оснастили новой головной частью фюзеляжа с двухместной кабиной, выполненной по схеме «рядом» и имеющей вход через люк в нише передней опоры шасси, с новым радиопрозрачным обтекателем РЛС эллиптической формы с острыми боковыми ребрами, а также новыми наплывами крыла и ПГО. На самолете были применены консоли крыла с четырьмя точками подвески, сняты подбалочные гребни, введена система дозаправки топливом в полете, изменена конструкция и схема уборки передней опоры шасси со «спаркой» колес. При этом основные опоры шасси Су-27УБ остались без изменений.

Прототип Су-27ИБ, получивший бортовой №42, был выведен на испытания ранней весной 1990 г. В первый полет Т10В-1 поднял 13 апреля летчик-испытатель ОКБ Сухого Анатолий Иванов В ходе последующих полетов производились всесторонние испытания самолета с целью выявления его особенностей, связанных с новой головной частью фюзеляжа, отработка дозаправки топливом в воздухе и другие исследования. Летом 1990 г. самолет ненадолго перебазировался на аэродром Новофедоровка близ г. Саки в Крыму и выполнил несколько облетов проходящего заводские ходовые испытания тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси». Эта работа выполнялась в интересах проектируемой в то время двухместной учебно-тренировочной модификации корабельного истребителя Су-27К, которую планировалось оснастить аналогичной кабиной экипажа. Во время имитаций захода Т10В-1 на посадку на палубу ТАКР оценивались условия обзора для летчиков. Как уже говорилось в «АиВ», №3'04, в ходе этих полетов Су-27ИБ впервые был сфотографирован корреспондентом ТАСС и вскоре попал на страницы мировой авиационной прессы. Комментировавшие снимок зарубежные авторы попались на удочку, содержавшуюся в подписи к нему, которая гласила: «Посадка на палубу ТАКР «Тбилиси». Поэтому Су-27ИБ поначалу считался за рубежом «корабельным учебным самолетом Су-27КУ с размещением летчиков плечом к плечу».

В следующий раз Т10В-1 предстал перед журналистами (да и то лишь избранными} только полтора года спустя. 13 февраля 1992 г. на аэродроме Мачулищи в Белоруссии состоялась выставка-показ новой авиационной техники главам и представителям оборонных ведомств стран СНГ. Демонстрировался и первый опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ с разнообразным вооружением. Присутствовавшие на выставке корреспонденты в первый раз получили возможность детально отснять новый самолет и вскоре в отечественной и зарубежной печати появились фотографии, снабженные подписью «истребитель-бомбардировщик Су-27ИБ».

Наконец, спустя еще полгода опытный экземпляр машины предстал перед широкой публикой. Он принял участие в программе показательных полетов авиасалона «Мосаэрошоу-92» в г. Жуковском под Москвой. Самолет пилотировал экипаж в составе заслуженного летчика-испытателя Евгения Ревунова и штурмана-испытателя 2-го класса Евгения Донченко, Демонстрировались пилотажные возможности Су-27ИБ и полет в строю с двумя самолетами Су-27ПУ (Су-30) группы Анатолия Квочура с имитацией дозаправки в воздухе от танкера Ил-78.