Авиация и Время 2005 03

По аналогичному пути поначалу разрабатывался и будущий Су-27ИБ (Т-10В). Он рассматривался как модификация серийного Су-27УБ, которая должна была сохранить практически без изменения конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, а также его истребительные возможности. На данном этапе «суховцы» в целом повторяли путь своих заокеанских коллег, спроектировавших на базе «спарки» F-15B истребитель двухце-левого назначения F-15E. На обеих машинах основные доработки связывались с увеличением массы и расширением номенклатуры боевой нагрузки, особенно оружия класса «воздух-поверхность», а также с установкой на самолет нового бортового оборудования, предназначенного для навигации, поиска и обнаружения наземных целей, прицеливания и применения оружия, самообороны. Сохранение высоких скоростных и маневренных характеристик, в сочетании с совершенным ракетным и пушечным оружием, позволяло бы успешно использовать истребитель-бомбардировщик в воздушном бою, а наличие мощного вооружения класса «воздух-поверхность» и новейшего прицельно-навигационного оборудования – эффективно применять его в ударных операциях.

Максимальная взлетная масса Су-27ИБ достигла уже 40 т, а масса боевой нагрузки – 8т Для увеличения радиуса действия на самолете предусматривалась возможность подвески до трех ПТБ емкостью по 3000 л (как известно, серийные Су-27 подвесными баками не оснащались) и применение системы дозаправки топливом в полете. Арсенал первого варианта Су-27ИБ выглядел очень внушительно: на 12 точках он мог нести практически все типы оружия, которые тогда существовали или только разрабатывались, включая такие экзотические для самолетов семейства Су-27, как ракеты "воздух-воздух" большой дальности К-ЗЗА (модификация ракеты К-33 перехватчика МиГ-31) и фронтовую модификацию стратегической крылатой ракеты Х-55, применяемой с Ту-95МС и Ту-160. Разумеется, должны были найти на нем применение и новые ракеты «воздух-воздух» средней дальности, известные ныне под наименованием РВВ-АЕ («наш ответ» американскому AMRAAMy), все модификации ракет «воздух-поверхность» Х-25М, Х-29, Х-31, Х-58 и Х-59М, а также корректируемые бомбы калибром 500 и 1500 кг.

Для эффективного применения оружия самолет планировалось оснастить принципиально новым комплексом бортового оборудования. На борту должна была появиться многофункциональная РЛС переднего обзора с фазированной антенной решеткой, радиолокатор заднего обзора (такой же, как планировался для Су-27М), тепловизионная станция переднего обзора (ТпСПО), лазерно-телевизионная прицельная система (ЛТПС), телевизионно-командная система наведения (ТКСН) и многое другое. Значительно обновлялись навигационное оборудование и комплекс радиоэлектронного противодействия. Аванпро-ект Су-27ИБ, воплотивший все эти нововведения, был выпущен в 1983 г

В процессе дальнейшего проектирования Су-27ИБ претерпел значительные изменения. Для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа машины – летчика и штурмана-оператора – рядом {как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо присущей Су-27УБ схемы «тандем». Это позволило избавиться от дублирования некоторых приборов и органов управления, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить выполнение ряда эргономических и санитарных норм, например, сделать возможным отдых и полноценное питание экипажа в ходе многочасового полета. Вход в кабину стал осуществляться через нишу передней опоры шасси, которую сместили вперед и снабдили «спаркой» колес, обеспечив ее уборку назад по полету.

Для улучшения аэродинамических характеристик самолет оснастили передним горизонтальным оперением, обеспечивающим устойчивый полет на всех скоростях и высотах, включая предельно малые со свойственной им турбулентностью. Учитывая специфику выполнения основных боевых задач и снижение требований к максимальной скорости полета ударной модификации Су-27, воздухозаборники двигателей решено было сделать нерегулируемыми (без подвижных панелей).

Новое решение кабины экипажа, а также необходимость ее бронирования, размещения значительно увеличенного объема оборудования и большего запаса топлива привели к практически полному изменению обводов фюзеляжа и его конструктивно-компоновочной схемы. Полностью новой стала головная часть – с новой кабиной, эллиптическим носовым обтекателем, новыми наплывами крыла. Значительно изменились обводы верхней поверхности средней части фюзеляжа, обтекателей шасси, существенно увеличился объем топливного бака №1, заново были спроектированы воздухозаборники. В хвостовой части были частично изменены хвостовые балки и применена совершенно новая центральная балка значительно увеличенных габаритов.