Авиация и Время 2005 03

Чтобы оценить «ровность» бетонного покрытия ВПП, использовалась летающая лаборатория Ту-154, у которого передняя опора шасси была оснащена специальными датчиками, измерявшими ее вибрацию. Выбор самолета именно этого типа обуславливался тем, что он оказался наиболее близким к «Бурану» по сочетанию весовых данных и посадочной скорости. Прибытие на «Юбилейный» этой машины ожидалось 30 октября 1986 г Управлял ею экипаж во главе с И.П. Волком. Я в то время – еще молодой офицер, ст, лейтенант, проходил службу на «Байконуре» и как раз выполнял обязанности руководителя полетов на стартовом командном пункте (СКП) аэродрома «Юбилейный». Метеоусловия на аэродроме были весьма сложные: висела слоистая облачность с нижней кромкой 300-400 м. Правда, видимость оказалась удовлетворительной – порядка 8-10 км, К запланированному времени «добро» на вылет дано не было. Вскоре на СКП раздался телефонный звонок. Беру трубку. «Алло. Добрый день. Это Волк, Что там у вас?» Сообщаю обстановку, даю информацию о погоде, обращая внимание на низкую облачность, «Хорошо! Я понял. Вылетаю!», Маршрут Ту-154 был совсем коротким, ведь взлетал он с аэродрома «Крайний», который располагался в пределах полигона. Не прошло и получаса, как Волк вышел на связь, запросив условия прохода и захода на посадку. Вскоре самолет выныривает из облаков и касается ВПП у самого торца, точно на «зебре». Пробежав по всей полосе со скоростью не менее 200 км/ч, он резко отрывается и стремительно взлетает с отворотом вправо. Экипаж намеревается провести повторный заход с обратным курсом (благо ветер был слабым). Предупреждаю о препятствиях при заходе с этого направления: в районе 3 и 4 разворотов располагались высоченные диверторы[ 1*] стартового комплекса, с которого запускались РН «Протон». Самолет разворачивается, не входя в облака. Следует посадка у противоположного торца ВПП, еще один длинный пробег и снова стремительный взлет с отрывом у самого края полосы. Эта карусель продолжалась более часа, за который было выполнено по 5 пробежек с каждым направлением посадки.

1* Металлические мачты-молниеотводы высотой около 200 м.

Согласно заданию, по окончании работы самолет должен был сразу же уйти на «Крайний», Но на последней пробежке он неожиданно сбавляет скорость и сруливает с полосы. Я не успеваю вовремя запретить, а он уже проскочил соединительную рулежную дорожку (РД) и движется по магистральной. Заикающимся голосом сообщаю на борт, что мы не готовили РД, на них много посторонних предметов, строительной техники и мусора. Прошу быть повнимательней на рулении. В ответ – молчание. Картина напоминает эпизод из фильма про итальянцев в России: медленно и величаво рулит красавец Ту-154, а вокруг снуют самосвалы. Но там хоть инспектор ГАИ регулировал движение, а тут в одиночку и колоннами носятся необузданные военные строители, для которых аэродром все еще родная вотчина. Самолет благополучно добирается до объединенного командно-диспетчерского пункта (ОКДП) и останавливается. Кто-то к нему вышел, видимо, из технического руководства. Никакого трапа, конечно же, не подавалось, ввиду отсутствия такового. Возможно, И.П. Волк более подробно решил ознакомиться с посадочным комплексом, на полосу которого ему предстояло посадить «Буран» при возвращении с орбиты. Но не сбылось. Простояв около 30 минут напротив ОКДП, он запросил разрешение вырулить на ВПП для взлета и вскоре улетел.

Потом при осмотре колес Ту-154 обнаружились незначительные повреждения, которые могли вызвать как неровности ВПП, так и разбросанный на РД гравий. Получилось, что чистота эксперимента была нарушена. Состоялся «разбор полетов». Меня, в частности, спрашивали: кто разрешил движение самолета по рулежкам, не давил ли Волк своим авторитетом, запрашивая разрешение на руление. Прослушивали запись радиообмена. Но в том-то и дело, что никакого запроса не было вообще, соответственно, и разрешение никто не выдавал. В общем, закончилось все выводом о том, что такие полеты следует проводить только после предварительной совместной подготовки экипажа и группы руководства полетами, с обязательным обсуждением всех деталей предстоящей работы. Однако больше таких испытаний на «Юбилейном» не проводилось, да и Волк с этого аэродрома больше не летал.