Авиация и Время 2005 03

Сертификацию самолета предстоит завершить во втором квартале 2006 г Особый интерес у специалистов вызывает подтверждение заявленных сроков аварийной эвакуации пассажиров на земле – 1,5 минуты, используя двери только с одного борта. Для этого в августе текущего года в салоне четвертого летного экземпляра лайнера на, двух палубах будут установлены 353 кресла, что соответствует максимальной пассажировмести мости, Всего планируется отработать эвакуацию 873 человек, включая 2 пилотов и 18 бортпроводников.

А380 – первое и пока единственное пассажирское воздушное судно, относящееся к самой крупной категории *F» по классификации ICAO. По максимальному количеству посадочных мест он более чем в 1,5 раза превосходит Boeing 747-400 в одноклассной компоновке, Это предполагает, что эксплуатация A380 будет сопровождаться пропорционально большей нагрузкой на инфраструктуру аэропортов. Однако, если построенные в последние годы воздушные гавани Азии, такие как Гонконг, Куала-Лумпур или Бангкок, изначально проектировались в расчете на будущее обслуживание сверхбольшого аэробуса, то существующие хабы Европы и Америки потребуют некоторой адаптации. Например, придется реконструировать посадочные терминалы, реорганизовать аварийно-спасательные службы, а в ряде случаев модернизировать взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. И все же, хотя большинство крупных аэропортов были созданы под воздушные суда категории «Е» (например, Boeing 747 и Boeing 777), но благодаря большим резервам, заложенным при их постройке, оказались вполне совместимыми с А380. На начало 2005 г. около 60 из них подтвердили готовность принимать такие лайнеры.

Некоторые специалисты, прежде всего, «Боинга», критикуют «Эрбас» и предсказывают ограниченность рынка А380, Но потребитель голосует в пользу нового лайнера своим кошельком. Уже в следующем году машина должна поступить в эксплуатацию в Singapore Airlines, далее 15 самолетов получит германская Lufthansa, Всего же на момент первого вылета было подписано 154 твердых и 50 предварительных заказов на новый самолет.

Фото French Frogs AirSI ides/ Airliners.net

Сергей Грачев/ Киев

Продолжение, Начало в «АиВ», №№ 7, 2'2005.

Методика летных испытаний многоразового корабля в США существенно отличалась от советской. Там применялся специально модифицированный самолет «Боинг 747», на фюзеляже которого крепился аналог «челнока», получивший наименование «Энтерпрайз». В полете этой связки экипаж «Шаттла» работал с оборудованием кабины, проверялось управление, снимались аэродинамические характеристики. 12 августа 1977 г. на высоте 7350 м аналог впервые отделился от самолета-носителя и, выполнив самостоятельный планирующий полет, совершил через 5 мин 21 с посадку на полосу авиабазы Эдвардс. Всего состоялось 13 полетов связки, в том числе: 5 без экипажа на борту аналога, 3 с экипажем без отделения от «Боинга» и 5 с отделением (из них в 3 «Энтерпрайз» был оснащен хвостовым обтекателем). Кроме того, по заказу NASA фирма «Грумман» оборудовала летающую лабораторию «Гольфстрим» STA {Shuttle Training Aircraft), предназначенную для моделирования в полете динамики движения ВКС и тренировок экипажа. Беспилотный орбитальный полет «Шаттла» американцы даже не планировали, и вызывает восхищение отвага первого экипажа «Колумбии» Дж, Янга и Р. Криппена, отправившихся 12 апреля 1981 г. в космос на этом «необъезженном скакуне».