Авиация и время 2008 01

Испытания АРК-3-1 проводили летчики А.В. Ершов и А.В Кржижевский. Самолет казался вполне надежным, и уже в 1935 г его продемонстрировали на воздушном празднике в Тушино. Государственные испытания АРК-3 завершились в сентябре 1936 г. В отчете отмечались высокие летные характеристики самолета, конструкция которого получилась очень легкой. Однако было указано и на ряд недостатков, среди которых особое беспокойство вызывало заливание водой передней открытой кабины штурмана из-за короткой носовой части фюзеляжа и неудачных ее обводов. Этот дефект впоследствии частично устранили, расположив на скулах лодки пластинки-брызгоотражатели.

25 апреля 1937 г. А.В. Ершов установил на АРК-3-1 мировой рекорд, поднявшись на высоту 9190 м с грузом 1000 кг Казалось, все шло хорошо, машина успешно летала, но 14 июля произошла трагедия: в воздухе разрушилось крыло. Однако эта катастрофа не остановила работу над самолетом, к которому еще в ходе Госиспытаний проявило интерес Управление морских сил РККА, предложившее спроектировать на его базе дальний разведчик.

Пожелания военных учли при постройке АРК-3-2, предусмотрев наличие на нем вооружения. Так, в носовой части разместили экранированную оборонительную установку, а за вторым реданом сделали люк для выдвижного пулемета Самолет-дублер оснастили моторами М-25А. для которых использовали новые обтекатели цилиндров. Постройку машины завершили в мае 1933 г Однако АРК-3-2 также не повезло. 14 августа 1939 г. у него отвалилась хвостовая часть в месте, где находился вырез под пулеметную установку. Трагедия унесла жизни летчика Ершова, инженера Перминова и механика Медведева. Ее точную причину так и не установили, но предположили, что в полете оборвался один из тросов управления самолетом, что привело к срыву в штопор и последующему разрушению фюзеляжа.

МДР-6 (Че-2)

Работа над этим самолетом началась практически сразу после переезда в Севастополь – в апреле 1935 г. В соответствии с постановлением СТО, высота боевого применения машины должна была составлять 5000 м, скорость на этой высоте – 300-350 км/ч (посадочная – 100 км/ч), максимальная техническая дальность полета (с полной выработкой топлива) – 3000-4000 км, нормальная -1800 км. Требовалось включить в состав оборонительного вооружения 3 пулемета и t-2 пушки, предусмотреть использование реактивных снарядов, обеспечить бомбовую нагрузку 1000 кг. В силовой установке МДР-6 было оговорено использование двух моторов М-22. Предусматривались 2 варианта их размещения: тандемно по типу АРК-3 или на крыле. Как уже отмечалось выше, тандемная установка имела ряд преимуществ, однако задний винт работал в закрученном потоке от переднего, что снижало его КПД и, естественно, отрицательно влияло на характеристики самолета в целом. Очевидно, поэтому Четвериков решил разнести двигатели по крылу, хотя на относительно небольшой летающей лодке это было связано с риском заливания воздушных винтов водою. Он также распорядился проектировать машину под моторы М-25, так как мощности М-22 явно недоставало, и военные впоследствии с ним согласились.

Эскизный проект будущего МДР-6 с экипажем из четырех человек заказчик утвердил в конце мая 1935 г., потребовав при этом построить амфибийный вариант машины. Одновременно уточнили, что максимальная дальность полета должна быть не менее 3000 км, а нормальная – 1300 км. Согласно постановлению СТО от 8 января 1936 г., МДР-6 требовалось предъявить на заводские испытания не позднее 1 августа того же года.

Проектирование велось с учетом опыта, полученного при создании АРК-3. Стремясь избежать большого -буруна" и интенсивного брызгообразования в начале разбега, нос сделали прямым. Главный редан стал клиновидным, что повысило устойчивость машины и исключило ее продольные колебания (дельфинирование). Крыло сделали цельнометаллическим с небольшой "чайкой*. На рули поставили весовые компенсаторы. Вместо жестких тяг управления двигателями применили тросы. Самолет оснастили двигателями М-25Е. такими же, как и АРК-3, с винтами изменяемого шага ВИШ-6. В заводских испытаниях машины участвовали летчики А.В. Ершов, Саенко и Д.А. Слободчиков.

И.В. Четвериков (слева) и летчик А.В. Кржижевский

Арктический разведчик АРК-3-2. Севастополь, 1938 г.