Авиация и время 1995 03

В 50-е годы военная доктрина СССР строилась с учетом возможного применения сверхдержавами атомного оружия. Особое значение приобрела мобильность войск, перед которыми ставились задачи быстрого сосредоточения для своевременного использования результатов ядерного удара и рассредоточения для снижения потерь от удара противника. С принятием на вооружение Ми-4 появилась возможность реализовать эту концепцию.

Испытания сельхозварианта Ми-4

Заправка Ми-4Л огнегасящей жидкостью на режиме висения

Ми-4 – постановщик мин

Ми-4П поздних серий. Отличительная особенность – увеличенные иллюминаторы

В ВВС стали формироваться вертолетные полки в каждом из которых насчитывалось до 60 машин. Столь большой состав обьяснялся как раз необходимостью оперативной переброски значительного количества войск через радиоактивные зоны Однако первыми ответственными заданиями для экипажей «четверок» стало участие в воздушных парадах В 1953 т к показу подготовили 24 вертолета, а в августе 1954 г. в Тушино с тридцати шести Ми-4 был высажен крупный десант с автомобилями и легкой артиллерией.

В строевых частях машину быстро освоили. Она оказалась неприхотливой в обслуживании, не нуждалась в сложном наземном оборудовании, что обеспечивало автономность применения Примером может служить эпизод из летной практики одного из авторов. Три вертолета его эскадрильи, базировавшейся в Западной Украине, откомандировали на Кубань для обслуживания автобата, работавшего на уборке сахарной свеклы Ми-4 перелетели в Краснодар своим ходом, где базировались на аэродроме летного училища Работали по вызову, а «точками подскока» служили, как правило, стадионы и школьные дворы в станицах. Проблем с техническим состоянием вертолетов практически не возникало – лишь однажды пришлось долить в аккумулятор дождевой воды да устранить неисправность радиостанции РСИУ-ЗМ Конечно, в эксплуатации Ми-4 не был абсолютно безгрешен. Например, резиновые уплотнения втулки и автомата перекоса в сильные морозы теряли эластичность, и верхняя поверхность вертолета покрывалась черной масляной пленкой, которую приходи лось смывать с большим трудом.

Двигатель АШ-82В. хоть и требовал от техсостава должного внимания, в целом обладал отличными эксплуатационными характеристиками, сохраняя работоспособность при потере герметичности подвода топливно-воздушной смеси, прогаре поршней и т.п. Особенно ценным качеством этого мотора была его отличная приемистость, которая в ряде случаев буквально спасала вертолеты от тяжелых происшествий. Так, во время ночного полета в сложных метеоусловиях потерпел аварию один из Ми-4АВ. Экипаж находившейся в воздухе второй «четверки» получил приказ отыскать терпящих бедствие Когда разбитая машина была найдена, и летчики пытались, пользуясь светом фары, приземлиться рядом, прямо перед собой они внезапно увидели провода ЛЭП. Мгновенно среагировав, они взяли рычаги общего шага на себя Двигатель взвыл, и Ми-4 легко «перепрыгнув» ЛЭП, ушел на второй круг. Будь это вертолет с газотурбинными двигателями – еще одно летное происшествие стало бы неизбежным У разбившейся машины на высоте 900 м произошло снижение оборотов двигателя. вызванное потерей масла из-за некачественной установки заглушки датчика температуры. Обороты несущего винта упали, вертолет снизился. Так как по условию прочности лопастей при уменьшении частоты вращения винта летчик обязан уменьшить и его шаг, то это привело к еще большей потере высоты. Загорелось аварийное табло «отказ генератора». О случившемся экипаж доложил руководителю полетов, но получил приказ тянуть к аэродрому, т.к энергии аккумуляторов хватало на 20 мин. Однако вскоре вал двигателя заклинило, мотор остановился. и летчики перевели несущий винт на режим авторотации В том полете в левом кресле сидел замполит эскадрильи, а командир – в правом. Как более опытный летчик, он взял управление на себя и одновременно попросил замполита проверить исправность посадочной фары, пульт управления которой располагался на левом электрощитке. Убедившись в ее работе, замполит вместо СПУ ошибочно обратился к командиру по радио. «Все горит». Услышав это, руководитель полетов переполошился «У кого, что горит?». и не получив ответа, распорядился очистить зону аэродрома. В этот момент командир гасил скорость снижения, выбирая на себя рычаг общего шага. Внезапно он отчетливо увидел прямо по курсу ту самую ЛЭП. Отклонив ручку управления влево, он попытался избежать столкновения с проводами Это удалось, но накрененный вертолет задел лопастями землю и перевернулся Продуманность компоновки Ми-4 позволила членам экипажа отделаться легкими ушибами.