Авиация и время 2009 03

2 июнясостоялся первый регулярный рейс в истории Ан-148. Он был выполнен на самолете Ан-148-100В № 01-01 (борт UR-NTA), доработанном до серийной конфигурации. Машина рассчитана на перевозку 68 пассажиров (8 – в бизнес-классе и 60 – в экономическом), принадлежит ГП «Лизингтехтранс» и эксплуатируется авиакомпанией «АэроСвит» совместно с АНТК им. O.K. Антонова. Управлял ею экипаж во главе с летчиком-испытателем Сергеем Трошиным. Сначала лайнер с группой журналистов на борту отправился в технический рейс из киевского аэропорта Борисполь в Харьков. Перед его отлетом состоялся короткий брифинг, в ходе которого министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский подчеркнул, что «этот день является действительно знаковым для украинской гражданской авиации».

В 18.30 лайнер вылетел из Харькова обратно с первыми коммерческими пассажирами. Полет оставил самые благоприятные впечатления как от самого самолета, так и от уровня сервиса на борту. Через 40 минут Ан-148 приземлился в Борисполе, где к прибытию рейса VV 034 была устроена торжественная церемония, в которой приняли участие: Иосиф Винский, министр промышленной политики Владимир Новицкий, глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов, Генеральный конструктор АНТК им. O.K. Антонова и председатель правления концерна «Антонов» Дмитрий Кива, Генеральный директор «АэроСвита» Костадин Ботев, другие официальные лица, представители СМИ. Завершилась церемония подписанием руководителями концерна «Антонов» и авиакомпании «АэроСвит» «Меморандума о сотрудничестве по программе производства и поставок воздушных судов отечественного производства» (на фото внизу). Согласно этому документу «АэроСвит» подтвердил свою заинтересованность в поставках и коммерческой эксплуатации 10 самолетов типа Ан-148 и Ан-158 (дальнейшее развитие «сто сорок восьмого», рассчитан на перевозку 99 пассажиров) в течение 2010-12 гг.

Интересно, что первый в Украине рейс на регулярной пассажирской авиалинии был выполнен именно из Харькова в Киев. 85 лет тому назад, 25 мая 1924 г. его совершил самолет Dornier Komet II (борт RRUAD) с собственным названием «Красный химик», принадлежавший Обществу воздушных сообщений «Укрвоздухпуть».

С 3 по 8 июняАн-148 № 01-01 выполнил еще 13 рейсов, в том числе из Борисполя в Одессу, Симферополь и обратно. В общей сложности за первые дни работы на регулярных линиях «АэроСвита» самолет перевез 792 пассажира. 9 июня коммерческая эксплуатация лайнера была приостановлена для его подготовки и участия в очередном международном авиационно-космическом авиасалоне в Ле Бурже.

14 маязаместитель генерального директора, технический директор лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко.» (ИФК) Юрий Островский сообщил, что ИФК и ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» подписали контракт на поставку 32 самолетов Ан-148-100.

23 маяисполнилось 90 лет со дня основания Рижского Краснознаменного института инженеров гражданской авиации (РКИИ ГА). Его история началась с киевской школы авиационных техников-механиков. Учебное заведение неоднократно меняло свои статус, название и месторасположение – ныне это рижский Институт транспорта и связи (Trasporta un sakaru institute – TSI).

12 маяисполнилось 60 лет со дня снятия Советским Союзом блокады Западного Берлина. Она была введена в конце июня 1948 г., что привело к организации западными союзниками так называемого Берлинского воздушного моста. В ходе этой беспрецедентной в мировой истории операции транспортная авиация обеспечила полноценное снабжение города с более чем 2-миллионным населением. За 11 месяцев было выполнено более 270000 рейсов и перевезено свыше 2300000 т грузов. Работали самолеты различных типов, но наибольшая нагрузка пришлась на четырехмоторные Douglas С-54. Полеты продолжались до 30 сентября 1949 г., чтобы вывезти грузы, собранные на нескольких авиабазах Западной Европы. В ходе работы моста в авариях и катастрофах было потеряно 24 самолета, погибли 78 человек.

24 апреляисполнилось 50 лет со дня первого полета истребителя-бомбардировщика Су-7Б (летчик-испытатель Е.С. Соловьев). Серийное производство самолета началось в Комсомольске-на-Амуре в том же году, а в январе 1961 г. его приняли на вооружение. Производство самолетов этого семейства (7 основных модификаций) продолжалось до 1971 г. В общей сложности построили 1847 экземпляров. Эти машины в 1960-70-х гг. составляли основу советской истреби-тельно-бомбардировочной авиации. Су-7Б поставлялись в Алжир, Афганистан, Египет, Индию, Ирак, КНДР, Польшу. Сирию. Чехословакию. Эти самолеты участвовали во многих локальных войнах, в т.ч. индо-пакистанском (1971 г.) и арабо-израильском конфликтах (1973 г.).