Авиация и время 2003 01

Одновременно военные несколько снизили свои требования к комплексу перехвата - максимальную скорость поражаемых целей теперь установили в 2000 км/ч. а максимальную высоту их полета – в 23 км. По уточненному плану, закончить ГС И предстояло к началу ноября 1963 г.

Для Госиспытаний готовили 2-й и 3-й летные прототипы, оснащаемые системой вооружения, а на первом опытном самолете продолжались ЛКИ В 1963 г. летчики- испытатели В. С. Ильюшин, Е. С. Соловьев и A. Т. Боровков выполнили на нем 104 полета В конструкцию машины вносились незначительные изменения. Так. улучшая местную аэродинамику, на Т-58Д-1 испытали новый носовой конус (более острый, с утлом 20' вместо 32' у исходного), отработали оптимальную форму хвостового кока и исследовали возможность снижения донного сопротивления за счет продувки ХЧФ воздухом через дополнительный воздухозаборник.

Для проведения ГСИ правительство назначило госкомиссию во главе с командующим авиацией ПВО маршалом авиации Е. Я. Савицким. В официальных документах военные по-прежнему называли новый самолет Су-11М.

К апрелю 1963 г. завершилась постройка второго летного экземпляра Т-58Д-2. который был оснащен системой вооружения, включавшей РЛС -Орел-Д58- (-изд. 303Д-). На самолет установили новый носовой обтекатель с утлом 28' при вершине, но не успели доработать киль. Ведущим инженером по испытаниям Т-58Д-2 был назначен В. М. Торчинский 4 мая В. С. Ильюшин совершил на этой машине первый полет по программе ЛКИ. а через два месяца самолет предъявили в ГК НИИ ВВС для проведения Госиспытании. Процедура приемки самолета военными затянулась на месяц, т. к. ОКБ вместе со смежниками пришлось устранять ряд недостатков Параллельно уточнялась программа ГСИ. Так. в связи с задержками создания САУ-58 было решено выделить ее испытания в отдельную программу за рамками Госиспытаний перехватчика.

С 5 августа 1963 г. в Жуковском началась летная программа ГСИ. Полеты проводили ведущие военные летчики-испытатели С. А. Лаврентьев. Л. Н. Петерин и B. И. Петров: шеф-пилот ОКБ В С Ильюшин; летчики облета А. А. Манучаров. В. Г. Иванов, П. Ф. Кабрелев. И. И. Лесников и Э. Н. Князев, а также председатель госкомиссии Е Я Савицкий и заместитель начальника ГК НИИ ВВС А. П. Молотков. Руководителем бригады был назначен Жебокрицкий, а ведущим инженером по испытаниям – Лозовой. Для сокращения сроков Госиспытания проводились без разделения на этапы. В соответствии с практикой тех лет. перед ГСИ требовалось провести оценку штопорных характеристик самолета. чем традиционно занимался ЛИИ. На Т-58Д-1 такую программу, включавшую 7 полетов, летчик-испытатель О. В. Гудков выполнил уже в сентябре.

К тому времени в ОКБ закончили постройку третьего летного прототипа Т-58Д-3. Конструктивно от предыдущей машины он отличался дополнительным фюзеляжным топливным баком, за счет чего общая емкость топливной системы возросла на 180 л (достигла 6585 л), и килем увеличенной площади В состав оборудования самолета ввели новый автопилот ДП-46 8 и 11 октября второй и третий летный прототипы перегнали на аэродром ГК НИИ ВВС во Владимировке. где предстояло провести испытания системы вооружения Работы начали с оценки возможностей РЛС. для чего использовались самолеты- цели Ил-28. Ту 16. Як-25РВ и Су-9K. [ 5*]

В декабре маршал авиации Савицкий подписал доклад, в котором обобщались промежуточные итоги испытаний. -… На 01. 12. 1963 о ходе ГСИ выполнено 87 полетов. из них 53 зачетных, 13 тренировочных, 16 незачетных и 5 – облеты и перелеты. Полностью определены характеристики самолета и самолетных систем Заявленные Генеральным конструктором летно-технические данные, в основном, подтверждаются… За период испытании отказов матчасти и самолетных систем в воздухе не было, в среднем, в летный день выполнялось по 2 полета на каждом самолете. Опыт более чем 300 полетов (на этапе заводских и Государственных испытаний) свидетельствует, что эксплуатационная надежность самолета вполне удовлетворительна… Комплекс подготовлен для проверки боевых возможностей при атаке о ППС пусками К-98 по реальным целям… -. Савицкий отнюдь не был склонен расточать похвалы конструкторам, так что подобная характеристика в его устах свидетельствовала о несомненном успехе.

4* Курировал тогда Комиссию Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам (военно-промышленная комиссия – ВПК)

5* Су-9Л oбoзначение Су-9, на которой в хвостовой части устанавливался уголковый отражатель для эффективной поверхности рассеивания. рассеивания