Авиация и время 2003 06

Приборное оборудование кабины штурмана Ми-14ПЛ

Блоки аппаратуры ППС «Кальмар», установленные в кабине штурмана

Грузовой отсек Ми-14П/1. Вид по и против полета

Втулка несущего винта

Раскапотированные двигатели ТВЗ-117М

В июле первый прототип В-14 передали на заводские испытания. Перед их началом существовала вероятность, что новое шасси приведет к возникновению земного резонанса. Однако во время рулежек и коротких пробежек это опасное явление не проявилось, что позволило конструкторам испытать законную гордость за отменно рассчитанное шасси. Можно было приступать к полетам. 1 августа летчик-испытатель Ю.С.Швачко впервые поднял В-14 в воздух с площадки в Панках, откуда машина перелетела на летно-испытательную станцию (ЛИС) фирмы в Люберцах.

Вскоре вертолет подвергли первому «обмакиванию»: в Южном порту Москвы его поставили на воду с помощью подъемного крана. Следующим важным моментом испытаний стали самостоятельные посадка и взлет В-14 с поверхности Москва-реки. которые прошли в районе села Беседы. Затем для полетов с поверхности моря вертолет перелетел в Крым, где под Феодосией создавалась база №3 МВЗ. В целом испытания машины №0203 позволили выявить ряд недостатков, которые устраняли при постройке и доводке следующих опытных экземпляров В-14.

В конце года Министерство обороны выделило для переделки в опытные В-14 два Ми-8. Лодки для них снова изготовили в Казани, а переделку провели в Панках. Машины, которым предстояло участвовать в Государственных совместных испытаниях (ГСИ), получили серийные номера 0412 и 0512. Их оснастили поисково-прицельными комплексами, однако пришлось оставить двигатели ТВ2-117.

Бомбоотсек

Передняя опора шасси

Основная опора шасси

Второй опытный экземпляр В-14. 1968 г.

Третий опытный В-14 проходит морские испытания

Четвертый опытный В-14 первым получил двигатели ТВЗ-117М, 1969 г.

Первый серийный В-14

В 1968 г. начался этап «А» Госиспытаний, который сначала проходил на фирменной ЛИС в Люберцах. Еще при полетах первого прототипа была выявлена путевая неустойчивость (колебания типа -голландский шаг-), возникавшая при скоростях более 180 км/ч Испытания второй опытной машины подтвердили это явление. Тогда перед очередным полетом Л.Н.Бабушкин предложил летчику Л И Важенину открыть при возникновении колебаний створки бомболюка. Это и было сделано, после чего колебания сразу же прекратились. Путь решения проблемы был найден, и вскоре на -жабрах- вертолета №0412 установили вертикальные шайбы. Полеты подтвердили их эффективность. Когда машину в Люберцах осмотрел MJ1. Миль, он предложил более изящное решение, и шайбы заменили продолговатыми килевыми законцовками «жабер».

Другой заметной доработкой конструкции амфибии стало внедрение надувных поплавков. призванных увеличить поперечную остойчивость при рулении по воде. При этом размах «жабер» уменьшили, а надувные поплавки спрятали под крышками на их законцовках. При посадке по-самолетному были также выявлены автоколебания передних опор шасси типа шимми, от которых удалось избавиться, установив демпферы.