Авиация и время 2003 03

В хвостовой балке: устройство выброса пассивных помех и контейнер ТП

Визир ОЛС-27

Надо сказать, что неожиданными эти результаты не были. Во-первых, они логично вытекали из снижения по сравнению с расчетными характеристик двигателей, оборудования и самолетных систем. А во- вторых, еще в 1975-76 гг. в СибНИА под руководством главного аэродинамика института С. Т. Кашафутдинова провели оценку летных характеристик Т-10. которая показала схожие результаты. Более того, группой специалистов ОКБ и института под руководством М. П. Симонова была разработана альтернативная компоновка Су-27, отличавшаяся плавным сопряжением крыла с предельно обжатым фюзеляжем, уменьшенной кривизной профиля крыла и раздвинутым вертикальным оперением. Однако многие руководители в Москве недооценивали СибНИА, считая, что -из провинции- ничего действительно современного исходить не может, Кроме того, схема СибНИА во многом была возвращением к исходному варианту компоновки, измененному под давлением ЦАГИ

Таким образом, наметились два варианта решения проблемы: консервативный, предусматривавший постепенную доводку истребителя, и радикальный, сторонники которого ратовали, по сути, за полную переделку самолета. Каковы же были их аргументы? Они доказывали, что в данной компоновке довести истребитель до требуемого уровня невозможно, но пути достижения цели уже найдены, и чем раньше и круче будет сделан попорот, тем быстрее и с меньшими затратами советские ВВС получат качественное превосходство над самым совершенным самолетом вероятного противника. Убеждая замминистра авиапромышленности И. С. Силаева в необходимости радикальных перемен, М. П. Симонов говорил: -Конечно, можно выпустить сотни и тысячи посредственных истребителей, и если войны не будет, об их посредственности никто не узнает. Но мы работаем на тот черный день, когда наше оружие должно быть на самом высоком уровне, и поэтому другого пути нет. ». В конечном итого министерство «сдалось», и произошло это во многом благодаря настойчивости и энергии Симонова, которого безо всякого сомнения можно считать -отцом- нового Су-27.

Рабочее проектирование новой машины. получившей индекс Т- 10С (т. е. серийный). началось в 1979 г. В том же году тема получила нового главного конструктора перешедшего на работу в МАП М. П. Симонова сменил А. А. Колчин. Несмотря на большой объем работ, уже в конце 1980 г из Комсомольска на «Кулон». Отправили агрегаты первого Т-10С (110-7. №04-03). Количество внесенных в исходную конструкцию изменений в полном соответствии с известным законом диалектики действительно привело к появлению качественно другого самолета. По сути, неизменными остались лишь общие принципы. заложенные в проект еще П. О. Сухим. – интегральная компоновка, статическая неустойчивость. электродистанционная система управления, ставка на передовое оборудование и мощное вооружение. Но чем же конкретно отличался Т-10С от Су-27 «первой редакции»?

Прежде всего, аэродинамикой. Самолет получил новое крыло увеличенной площади с уменьшенной кривизной профиля и традиционными «срезанными» законцовками, на которых разместили пусковые устройства ракет. Это позволило отказаться от специальных противофлаттерных грузов и увеличить количество точек подвески ракет с 8 до 10. Переднюю кромку оснастили предкрылками, а взамен «живших отдельно» закрылков и элеронов вновь применили флапероны. Для снижения сопротивления изменили обводы носовой части фюзеляжа и хвостовой балки, применили новый фонарь кабины. Контуры мотогондол удалось облагородить благодаря переносу коробок приводов агрегатов на двигателях снизу наверх. Для защиты от попадания посторонних предметов воздухозаборники снабдили решетками перекрывающими воздушные каналы во время движения самолета по земле. На нижней поверхности воздухозаборников сделали створки дополнительной подпитки. Значительным изменениям подверглось шасси, особенно передняя опора, которую сдои- нули назад на 3 м. чтобы брызги не попадали в воздухозаборники, и усилили. Уменьшение базы шасси обеспечило отличную маневренность самолета на земле. А вот от использования створок шасси в качестве тормозных щитков пришлось отказаться – их отклонение вызывало тряску горизонтального оперения (ГО). Все эти меры позволили сохранив площадь миделя истребителя примерно на 15%.