Авиация и время 2003 03

К 1975 г большинство названных проблем было выявлено, намечены пути их решения. а эскизное проектирование Т-10 завершено. В следующем году на ММЗ "Кулон" (открытое наименование ОКБ П. О. Сухого) построили ею полноразмерный макет, тогда же вышло Постановление СМ СССР о строительстве опытных экзем-

пляров самолета. Первый из них. названный Т10-1 был заложен на "Кулоне" еще до выхода Постановлении – в начале 1976 г. К концу года он был готов. На "единице" отсутствовало вооружение, часть РЭО. а в связи с неготовностью АЛ-31Ф стояли одноконтурные двигатели АЛ-21Ф-ЗАИ, поэтому на ной планировалось провести лишь оценку устойчивости и управляемости.

2* в статье Великолепная "девятка". "АиВ", № 5'2001. авторство этого метода было указано некорректно

Павел Осипович Сухой не дождался готовности Т10-1 – он скончался 15 сентября 1975 г. Сменивший его на посту Генерального конструктора Е.А. Иванов имел много недоброжелателей в МАП и почти два года оставался -временно исполняющим обязанности-, что отрицательно сказалось на темпах работ. В 1976 г. последовало новое осложнение – должность главного конструктора Су-27 из-за болезни оставил Черняков. Его преемником стал М.П. Симонов. Ввиду названного выше подхода к обеспечению прочности самолетя программа летных испытаний ставилась в зависимость от результатов статических испытаний, начало которых задерживалось. Но гонка вооружений диктовала свои правила: F-15 уже поступал в войска и методсовет ЛИИ разрешил начать полеты. 20 май 1977 г старший летчик-испытатель ОКБ В. С. Ильюшин впервые поднял Су-27 в небо.

За 8 месяцев испытаний но Т10 -1 было выполнено 38 полетов, а также произведены некоторые доработки, в частности, установлены противофлаттерные грузы В 1978 г взлетел Т10-2. на котором начались испытания системы дистанционного управления. но 7 августа самолет из очередного полета на подбор коэффициентов передаточного отношения СДУ не вернулся. Летчик ЕС. Соловьев погиб. Расшифровка данных самописцев показало, что на скорости 1000 км/- на высоте 1 км самолет вошел в продольную резонансную раскачку и на третьем -качке- разрушился По воспоминаниям Самойловича, о предыдущем полете на Т10-1 Ильюшин тоже попал в режим раскачки, но слабый, однако на это но обратили внимания.

Следующие самолеты. Т10-3 и Т10-4 (серийные №№01-01 и №№01-02), строил уже Дальневосточный машиностроительный завод в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) Они. единственные из всех машин исходной конфигурации, получили двигатели АЛ-31Ф В августе 1978 г. разобранную -Тройку» перевезли в Москву. Однако целый ряд причин, в т. ч. необходимость внесения доработок в СДУ по результатам расследования катастрофы Т10-2 и неготовность двигателей, привел к тому, что в воздух этот самолет поднялся только 23 августа 19791 Он использовался, главным образом, для испытаний силовой установки. На самолет №01-02. который предназначался, в основном, для отработки системы управления вооружением, установили РЛС -Меч-. Станция со щелевой ФАР не только показала себя ненадежной, но и оказалась настолько тяжелой, что нарушила аэродинамическую схему самолета – антенный блок настолько сдвинул центр масс вперед, что Т10-4 стал статически устойчивым на всех режимах и потерял маневренные качества. В итого от РЛС с ФАР пришлось отказаться, а вместе с ней – и от ракет Р-33 Другой причиной этого шага явилось решение об унификации основных блоков РЛС самолета Т-10 со станцией -Рубин-, создаваемой для МиГ-29 и укомплектованной традиционной антенной с механическим сканированием.

Летом 1979 г. ДМЗ начал сдавать самолеты установочной серии Первым в Москву отправился №02-01. предназначенный для статиспытаний. в том же году были собраны №02-02 (Т10-5), №02-03 (Т10-6). №02-04 (Т10-9), №03-01 (Т10-10). Последним в этой серии стал №03-02 (Т10-11). законченный в 1981 г. На каждой из этих машин прошли отработку важнейшие элементы оборудования и вооружения Т-10, а частности, на Т10-5 испытывали станцию ОЭПС-27. В этой работе были свои успехи и неудачи, но главный вывод испытаний Т -10 с двигателями АЛ-31Ф оказался настолько удручающим, что звучал как приговор всей программе Су-27: добиться заданного превосходства в 10% над F-15 не удалось.

Плавное сочленение крыли с фюзеляжем особенность Су-27

Тормозной щиток в убранном положении