Авиация и время 2002 спецвыпуск

«Авиация и Время», №59 2002

это 38 предприятии, которые разрабатывают, испытывают, сертифицируют, серийно производят летательные аппараты, авиационные двигатели, специальное оборудование, бортовую радиоэлектронную аппаратуру, проводят НИОКР в области технологий производства и эксплуатации авиационной техники, выполняют модернизацию и ремонт самолетов и вертолетов различного назначения. В авиапроме Украины сегодня занято более 90 тысяч человек, в том числе высококвалифицированных специалистов, которыми может гордиться любая развитая держава. Стабильно работают ведущие научные и проектные организации отрасли: АНТК им. О.К.Антонова, ЗМКБ «Прогресс», ОАО «УкрНИИАТ», ОАО «НТК «Электронприбор», Харьковское агрегатное конструкторское бюро, ГКБ «Луч», НИЦ «Вертолет», НИИ аэроупругих систем, КБ «Буран», на которых в последнее время широко внедряются современные информационные системы и системы автоматизированного проектирования. Все они активно сотрудничают с ведущими авиационными предприятиями и научно-исследовательскими центрами России, других стран СНГ и дальнего зарубежья.

За прошедшие после предыдущей выставки «AeiacBiT» два года на предприятиях авиационной промышленности Украины был создан и прошел полный комплекс сертификационных испытаний новый конвертируемый региональный самолет Ан-74ТК-300, восстановлен и передан в коммерческую эксплуатацию крупнейший в мире транспортный самолет Ан-225 «Мр1я», подошла к завершению программа летных испытаний военно-транспортного Ан-70, начата разработка нового семейства самолетов Ан-148, продолжалась реализация совместной российско-украинской программы пассажирского лайнера Ту-334, шли доводка и испытание новых образцов двигателей для самолетов и вертолетов.

Особенно хочется отметить развертывание полномасштабного серийного производства пассажирского самолета Ан-140 на Харьковском государственном производственном предприятии и поставки его авиакомпаниям Украины при финансовой поддержке лизинговой компании «Укртранслизинг». К моменту начала работы выставки эксплуатанты получили 3 самолета Ан-140, ведется строительство еще 5 машин, которые в ближайшие месяцы выйдут на воздушные трассы нашей страны. Производство самолетов этого типа начато в Исламской республике Иран и России, где они в настоящее время также находят первых заказчиков. Харьковский авиазавод продолжил выпуск и реализацию самолетов семейства Ан-74, пользующихся заслуженной популярностью во многих странах. Отрадно, что новейшая модель «семьдесятчетверки» – Ан-74ТК-300 – благосклонно встречена авиаперевозчиками. На нее поступили предварительные заказы от ряда авиакомпаний, в том числе из Китая, а в следующем месяце мы ожидаем подписания контракта с российским «Аэрофлотом» на поставку первых 5 самолетов этого типа.

Прошедшие годы выявили и значительный модернизационный потенциал, заложенный в выпускаемую в Украине авиатехнику. С новейшими вариантами самолетов Ан-32 и Ан-74 киевский завод «Авиант» и ХГАПП принимали участие в тендерах, объявленных Австрией, Грецией, Египтом, Пакистаном, Мексикой, Бразилией, Перу и другими странами. Совместно с российской авиакомпанией «Волга-Днепр» развернулись практические работы по созданию модернизированного варианта «Руслана» – Ан-124-100М, а также по получению этим уникальным самолетом английского сертификата летной годности. Разработанный Запорожским моторостроительным КБ «Прогресс» и выпускаемый на ОАО «Мотор Сич» модернизированный двигатель АИ-25ТЛШ поступает для переоснащения учебно-тренировочных самолетов ВВС Украины. Есть и другие примеры удачных модернизаций образцов авиатехники, производимых на украинских заводах.

В настоящее время приоритетным направлением деятельности авиационной промышленности Украины является налаживание полномасштабного серийного производства самолетов Ан-70 и Ту-334, вертолета Ка-226 и двигателей Д-27, Д-436Т1, АИ-450, АИ-30. Необходимо в сжатые сроки завершить создание Ан-148, энергично провести его летные и сертификационные испытания. Важно расширить круг заказчиков Ан-140. Но особенной актуальностью сегодня отличается задача поиска таких форм организации нашей авиапромышленности, которые позволили бы сделать ее максимально конкурентоспособной на мировом рынке. Мы и впредь будем продолжать практику продвижения новых образцов нашей авиационной техники, в первую очередь, путем создания международных объединений для ее совместного производства. Наш стратегический партнер – Россия, но мы стремимся к сотрудничеству и с государствами Западной Европы, а также с Китаем, Индией, Бразилией и другими странами.