Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Изменена конструкция фонаря кабины, который, в отличие от цельного фонаря самолета F-1, состоит из двух частей: неподвижного козырька, способного выдержать удар от попадания в него птицы при полете с большой скоростью на малой высоте, и откидного назад и вверх основного остекления. 20% конструкции планера самолета по массе приходится на композиционные материалы, 90% которых составляет углепластик. Система управления – цифровая ЭДСУ.

Самолет оснащен РЛС с активной фазированной решеткой, комплексной системой радиоэлектронной разведки и радиопротиводействия, портативной ЭВМ,

ИК-системои обнаружения и слежения за воздушными целями (БРЭО японской разработки).

В состав вооружения предполагается включить две противокорабельные УР японского производства XASM-2 и УР класса «воздух-воздух» ААМ-3.

Экипаж, чел. 1

Максимальная скорость на высоте около 10 км, км/ч 2,0

Максимальная взлетная масса, кг 22000

Максимальная боевая нагрузка, кг 9000

Габариты самолета, м

размах крыла около 11

длина 16

высота 5,01

Двигатель:

ТРДДФ General Electric F110-GE 129, кгс 13200

В январе 1966 г., компания «Шин Мейва» начала проектирование и строительство противолодочной летающей лодки для ВМС самообороны Японии. Опытный образец самолета SS-2 совершил первый полет 5 октября 1967 г.

После окончания испытаний была построена серия из 23 самолетов. Новые летающие лодки поступили на вооружение под обозначением PS-1.

По конструкции самолет является свободнонесущим высокопланом с неубирающимися стабилизирующими поплавками, установленными на подкосах и расположенными под консолями крыла. Фюзеляж – однореданный с Т-образным хвостовым оперением и убирающимся шасси. Самолет оснащен четырьмя ТВД Дженерал Электрик T64-IHI-10 мощностью 3060 л.с. Внутри фюзеляжа установлена газовая турбина Т58- IHI-10 мощностью 1400 л.с., которая обеспечивает подачу сжатого воздуха для системы управления пограничным слоем для укороченного взлета и посадки.

Один из первых самолетов впоследствии был переделан в пожарный вариант для оценки Национальным противопожарным агентством.

В 1970 г. началось производство варианта амфибии SS-2A, которая отличалась тем, что имела трехопорное убирающееся шасси. Первый экземпляр SS-2A совершил взлет с воды в октябре 1974 г., а два месяца спустя приступили к его комплексныем испытаниям.

На модификации, которую предполагалось использовать в качестве спасательного самолета-амфибии, было снято все противолодочное вооружение, увеличен запас топлива, в кабине разместили 12 носилок, в случае необходимости предусматривалась возможность установки брезентовых сидений на 20 человек. Спасательные люки были оснащены трапом, в правом борту находилась большая дверь для сброса грузов с воздуха. Новый самолет получил обозначение US-1.

Начиная с седьмой машины на самолете устанавливались двигатели T64-IHI-10J мощностью 3490 л.с. Эта модификация получила обозначение US-1A.

Летный экипаж состоял из трех человек (двух пилотов и бортинженера), позади них размещались штурман радист, оператор РЛС и два наблюдателя, в кабине также могли разместиться пять врачей или водолазов-спасателей.

Самолет US-1 может находиться в воздухе около шести часов (радиус действия составляет 1110 км) или два с половиной часа (при этом радиус действия составляет около 2000 км).

US-1 может быть дозаправлен топливом на воде как кораблем так и другим самолетом

Возможно быстрое переоборудование самолета из спасательного в десантный, на 100 бойцов с комплектом вооружения

До 1988 г. было выпущено 12 машин, которые до сих пор состоят на вооружении Начиная с 1992 г., по заказу от ВМС самообороны Японии, производство самолетов было возобновлено малыми темпами.

Экипаж, чел. 2

Максимальная крейсерская скорость на высоте до З км, км/ч 512