Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

После войны «Бедфорд» взялся за создание новой гаммы гражданских автомобилей. Важнейшим среди них в 1950 г. был 7-тонный грузовик серии S (4x2), так называемый «Большой Бедфорд» (Big Bedford), отличавшийся привлекательной обтекаемой кабиной над двигателем. На его шасси через два года создали 3-тонный полноприводный вариант R (4x4), ставший базой самого обширного британского семейства стандартизованных армейских грузовиков. На них устанавливали рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (4,9 л, 115 л.с), 4-ступенчтатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и главные гипоидные передачи.

Бедфорд QLR, 4x4,1942 г.

Бедфорд RL (FV-13181), 4X4,1957 г.

Бедфорд RL (FV-13101), 4x4,1954 г.

Базовый вариант RL (военный индекс FV-13101) с колесной базой 3962 мм снабжался универсальным бортовым металлическим кузовом с тентом. На его основе выпускали автомобиль FV-13104 с генераторной установкой (27,5 кВт), 3600-литровую автоцистерну FV-13106, грузовик для перевозки личного состава FV-13109 и радиостанцию FV13110 с кузовом фирмы «Маршалл» (Marshall). В1962 г. мощность двигателя машин второго поколения RL Mk-II (FV-13112) повысили до 130 л.с Тогда же началась сборка и 4-тонного 97-сильного исполнения FV-13143. На их шасси создали многочисленные специализированные машины: ремонтные мастерские, автоцистерны, топливозаправщики, радиостанции, носители вооружения и сменных кузовов, ремонтно-эвакуационные, санитарные и пожарные машины, а также авиатранспортабельные автомобили с открытой или съемной кабиной. С 1962 г. на укороченном 130-сильном шасси RS фирма предлагала самосвал FV-13111 грузоподъемностью 3~5 т с 2,5-тонной лебедкой. В начале 60-х гг. к ним присоединился 4-тонный грузовик RK (FV-13801) с 6-цилиндровым многотопливным двигателем (5,4 л, 102 л.с), новыми кабиной и алюминиевым кузовом «Маршалл». До 1971 г. машин серии RL построили 20 тыс. экземпляров, но их отдельные исполнения предлагали вплоть до 1983 г. Одновременно «Бедфорд» поставлял в вооруженные силы свои доработанные стандартные автомобили. Среди них были фургоны CF и легкие дизельные машины серии J (4x4) грузоподъемностью 1,0-1,5 т, коммерческие шасси KF, ТК и TL (4x2), упрощенные автобусы на шасси TJ и SB для ВВС вместимостью от 10 до 40 мест.

Очередной этап развития армейских автомобилей «Бедфорд» приходится на начало 60-х гг., когда фирма включилась в государственную программу создания нового 4-тонного тактического грузовика. После сравнительных испытаний она оказалась победителем, опередив компании «Остин» (Austin) и «Коммер» (Commer). За основу своей машины «Бедфорд» принял модель RK, ставшую базой не менее известного стандартизованного автомобиля МК (4x4) полной массой 8,2 т, сменившего серию RL.

Его главными отличиями были многотопливный вариант прежнего 4,9-литрового мотора мощностью 100 л.с, новая чуть сдвинутая вперед удлиненная кабина пониженного расположения и расширенная колея. Первый контракт на серию МК поступил в 1968 г., а ее выпуск осуществлялся в 1971-82 гг. Наиболее интересным представителем этой гаммы стал низкорамный авиатранспортабельный вариант габаритной высотой 2550 мм. В начале 80-х гг. было налажено производство более совершенных моделей МКР, MJ и MJP, на разработку которых фирма затратила 6 млн фунтов стерлингов. Их основным отличием от оригинала стало использование 5,4-литрового двигателя «Бедфорд-330», который предлагался в многотопливном и дизельном исполнениях с турбонаддувом мощностью 102-106 л.с. Автомобили развивали максимальную скорость 77 км/ч, имели запас хода 560 км, преодолевали подъем крутизной 49% и брод глубиной 76 см. До июня 1987 г. автомобилей серии МК было собрано более 47 тыс. единиц.

Бедфорд МК ‹ (FV43801), 4X4,1971 г.

Полубронированный «Бедфорд MJP2», 4x4,1983 г.

Бедфорд ТМ4-4, 4x4,1982 г.

Бедфорд MJ, 4x4, 1982 г.