Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

(BURRELL)

Тетфорд Великобритания 1855-1918

Компания Чарльза Баррелла (Charles Burrell) была одним из старейших в мире изготовителей паровых тягачей с двигателями мощностью до 50 л.с, применявшихся в армии для буксировки тяжелых орудий еще со времен Крымской войны. Особенностью ряда машин являлись задние ведущие колеса системы Джеймса Бойделла (James Boydell), по окружности которых шарнирно крепились широкие чугунные плиты, повышавшие проходимость в условиях бездорожья.

(BARRON-VIALLE)

Лион Франция 1912-1917

Появившаяся незадолго до начала Первой мировой войны фирма «Баррон-Вьялль» сразу же взялась за выполнение государственных заказов по насыщению французской армии грузовыми машинами. В 1914-17 гг. на вооружение поступили три базовые модели С, F и G грузоподъемностью 1,5-3,0 т. Первая оснащалась двигателем «Балло» (Ballot), остальные – собственными моторами рабочим объемом 5,0-5,3 л, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом задних колес Для французских войск в Африке фирма предлагала 2-тонные «колониальные» грузовики с задними колесами увеличенного диаметра.

Баррон-Вьялль G, 1915 г.

(BARRE)

Ниорт Франция 1914-1918

Во французской армии автомобили «Баррэ» использовались в очень небольших количествах, и только в период Первой мировой войны. Единственным государственным заказом был контракт на 50 армейских грузовиков Р-3 классической компоновки с полезной нагрузкой 2 т, бензиновым 35-сильным двигателем и карданным приводом задних колес. Кроме них в армии применяли реквизированные легковые машины «Баррэ» и открытые автобусы, приспособленные для штабных целей.

(BEDELIA)

Париж Франция 1910-1914

Во время Первой мировой войны во французской армии нашла применение простейшая легковая машина «Беделия», относившаяся к классу вуатюреток, сочетавших в себе агрегаты автомобилей и мотоциклов. Фирму для ее произ- водства в 1910 г. открыли выпускники Парижской технической школы Робер Бурбо (Robert Bourbeau) и Анри Дево (Henri Devaux). Созданный ими узкий и низкий экипаж «Беделия» на четырех велосипедных колесах был рассчитан на двух человек, которые располагались тандемом – друг за другом, причем водитель находился на заднем сиденье и управлял машиной при помощи обычного рулевого ко^ леса. Это дало идею установить над местом пассажира носилки, создав легкую и маневренную санитарную машину. В том же 1910 г. она была испытана на военных маневрах. С началом войны фирма получила заказ на 10 таких автомобилей, а в 1915 г. их приняли на вооружение. Они были выполнены на шасси BD-2 с мотоциклетным мотором V2 воздушного охлаждения (1,1 л, 9 л.с), простой 2-ступенчатой коробкой передач и двумя боковыми ременными передачами на задние ведущие колеса. При собственной массе 200 кг импровизированные «моторные носилки» марки «Беде-лия» развивали максимальную скорость 85 км/ч.

Беделия BD-2,1914 г.

(BEDFORD)

Лутон. Данстэйбл/Кембридж Великобритания 1937-

Более 70 лет британская автомобильная промышленность является неизменным поставщиком военных грузовиков «Бедфорд», которые находились на вооружении армий Великобритании и более 60 стран мира. Первые гражданские автомобили этой марки появились в начале 30-х гг., когда руководство американского концерна «Дженерал Моторс» (General Motors), которому принадлежала английская автомобильная компания «Воксхолл» (Vauxhall), решило развернуть на Британских островах собственное производство легких грузовиков на базе машин «Шевроле» (Chevrolet). Их сборка началась в апреле 1931 г. на головном заводе «Воксхолл» в городе Лутон, в графстве Бедфордшир, от названия которого и образовали марку «Бедфорд».

Бедфорд MWG, 1940 г.