Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

До середины 1945 г. таких тягачей собрали 500 единиц. Вторым направлением развития серии СХ6 стал седельный тягач -танковоз CX-24S для буксировки 20-тонных полуприцепов. В отличие от базового шасси он оснащался новым б-цилиндровым дизелем (10,5 л, 140 л.с), пневмоприводом тормозов и 8-тонной лебедкой. В 1941-44 гг. на «Альбионе» построили 751 тягач. Среди наиболее интересных разработок военного периода был опытный танковый транспортер-тягач СХ-33 (8x8) с передними и задними управляемыми колесами, созданный в январе 1943 г. Он комплектовался двумя 140-сильными двигателями, располагавшимися рядом друг с другом. Каждый из них приводил свою пару ведущих мостов. Автомобиль был способен везти на себе тяжелый танк «Черчилль» (Churchill), одновременно буксируя еще одну такую же боевую машину. В августе 1945 г. изготовили второй прототип тягача 8x6 с передним управляемым мостом.

Родоначальником послевоенного поколения военных автомобилей «Альбион» считается низкорамный полукапотный артиллерийский тягач FT-15N (6x6) с грузопассажирским кузовом, выпуск которого начался в январе 1945 г. и завершился в марте 1946 г. На нем устанавливались бензиновый 6-цилиндровый мотор (4,6 л, 95л.с), 8-ступенчатая трансмиссия, гидропривод тормозов с пневматическим усилителем и 8-тонная лебедка. Вариант FT-15NW получил герметизированный кузов для преодоления глубоких водных преград. В1949 г. преемником серии 3-тонных бескапотных грузовиков 6x4 стал вариант FT-103N (военный индекс FV-13581) на гражданском шасси «Кленсмэн» (Clansman) с 75-сильным дизелем и 5-ступенчатой коробкой передач. За два года их собрали лишь 60 экземпляров.

В начале 50-х гг. компания «Альбион» включилась в программу создания нового поколения британских военных грузовиков повышенной проходимости. В 1955-56 гг. она построила небольшую партию 5-тонных бортовых автомобилей WD-66N (FV-14001) 6x6 и шасси FV-14004, внешне отличавшихся плоской наклонной передней стенкой кабины и выдающимся вперед коротким капотом. Их оснащали рядным 8-цилиндровым двигателем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В80 (5,7 л, 160 л.с), синхронизированной 5-сту-пенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной.

Самым известным армейским грузовиком послевоенного времени стал 10-тонный бескапот -ный автомобиль WD/HD/23N (FV-11101) 6x4 полной массой 20,9 т с деревометаллическим кузовом общего назначения длиной 5,4 м, на основе которого выпускали фургон-мастерскую FV-11102. На них использовали собственный верхнеклапанный 6-цилиндровый дизель (10,5 л, 160 л.с), 10-ступенча-тую трансмиссию и пневматическую тормозную систему.

На таком шасси монтировали самосвальные кузова, различные фургоны, передвижные электростанции, 6-тонные стреловые краны. Укороченное 10-тонное шасси WD/HD/23S служило для установки самосвальных кузовов с трехсторонним опрокидыванием. Эта серия выпускалась с 1954 г., но работу по ее совершенствованию фирме «Альбион» завершить уже не удалось. К этому времени она попала в зависимость к компании «Лейланд» (Leyland), которая во избежание внутренней конкуренции в 1957 г. прекратила выпуск армейских автомобилей «Альбион». Потеряв свою индивидуальность и самостоятельность, фирма «Альбион» до 1972 г. изготовляла только грузовики гражданского назначения.

(ALFA ROMEO)

Милан Италия

Авила Испания

1911-

Известная своими скоростными легковыми и спортивными автомобилями, итальянская фирма «Альфа Ромео» выпускала также всевозможные грузовики, автобусы и обширную гамму военных машин. Она появилась в начале 1910 г. под названием А.Л Ф.А. (A.L.F.A.) или просто «Альфа», представлявшим собой аббревиатуру ее полного наименования «Анонима Ломбарда Фаббрика Аутомобили» (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) – «Ломбардское акционерное автомобильное общество». Уже в 1911-12 гг. ее первые легковые машины 24CV и 20/30CV в штабном и санитарном исполнениях начали поступать в итальянскую армию, сражавшуюся в то время с турками в северной Африке.

Альфа Ромео 6С2500 Колониале, 1939 г.

Альфа Ромео 800RE, 1941 г.

Альфа Ромео 430RE, 1940 г