Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

В 1959 г. была создана необычная 5-тонная глиссирующая амфибия «Си Хорc» (Sea Horse) 4x4, способная двигаться по поверхности воды с рекордной скоростью 48 км/ч. Ее оборудовали двумя газовыми турбинами мощностью 1000 и 250 л.с, служившими соответственно для привода гребных винтов и ведущих колес, которые при переходе на воду убирали в углубления в корпусе.

В Детройтском арсенале также были разработаны следующие весьма оригинальные машины: плавающий 2,5-тонный грузовик «Супер Мул» (Super Mule) 6х6 с равномерно разнесенными мостами (1950 г.), джипы ХМ408 и ХМ384 с колесными формулами 6х6 и 8x8 (1957-59 гг.), сочлененные машины для фирмы «Кларк» (Clark), вариант модели ХМ521 с гидростатической трансмиссией (1963-64 гг.) и др., а также многочисленные виды силовых агрегатов и трансмиссий. В 1967 г. Детройтский арсенал был преобразован в Автобронетанковое управление сухопутных войск ТАСОМ (US Army Tank-Automotive Command).

(JEFFERY)

Кеноша

США 1913-1917

Плавной исторической заслугой небольшой фирмы «Томас Б. Джеффри» (Thomas В. Jef fery Company) было создание в 1913 г. по заказу военного ведомства США одного из первых в мире полноприводных грузовиков – 2-тонного бескапотного автомобиля «Куод» (Quad), который разработал Чарльз Джеффри (Charles Jef fery), сын владельца компании.

Джеффри-1515,1915 г.

Джеффри-4016 «Куод», 4x4,1916 г.

В армии такие машины предназначались для разнообразных транспортных работ и установки военного оборудования, в том числе первых походных радиостанций, а также для перевозки и буксировки артиллерийских орудий калибра 75-120 мм. Под сиденьем водителя устанавливался 4-цилиндровый двигатель «Буда» (Buda) рабочим объемом 3,9 или 4,7 л (30~32 л.с), а 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенча-тая раздаточная располагались в центральной части рамы. Оба неразрезных ведущих моста с карданным приводом и главными червячными передачами подвешивались на полуэллиптических рессорах. Некоторые варианты снабжались всеми управляемыми колесами, а для бронеавтомобилей фирма изготовляла усиленные шасси с двумя постами управления. Их максимальная скорость достигала 56 км/ч.

В вооруженных силах разных стран применяли машины «Джеффри», выпущенные в 1914-17 гг. Они постоянно подвергались незначительным усовершенствованиям и носили ежегодные индексы от «4014» до «4017». В общей сложности фирма изготовила 11940 грузовиков «Куод», из них за первые два года – 5,5 тыс. машин, большинство из которых отправили в страны Европы, где шла Первая мировая война. В 1915 г. в США были построены первые бронеавтомобили на 32-сильном шасси «Джеффри» со всеми управляемыми колесами, двумя постами управления и пулеметной башней. Стандартные шасси «Куод», отгруженные в Россию, также послужили базой для броневиков, которые разработал штабс-капитан Поплавко. Одновременно фирма «Джеффри» на базе своих легковых моделей выпускала классические развозные 3/4-тонные пикапы с 40-сильным двигателем. Они стали основой санитарных машин, способных доставлять 8 сидячих раненых или 5 человек на носилках. В 1915 г. во Францию было поставлено 1000 санитарных карет модели «1515», из которых 450 машин переправили в Россию. Летом 1916 г Чарльз Джеффри продал свое дело фирме «Нэш» (Nash), некоторое время продолжавшей выпуск грузовиков «Куод».

(GKN)

Тилфорд Великобритания 1972-1998

Компания «Джи-Кей-Эн» по производству автомобильных узлов сформировалась в середине 60-х гг. после приобретения фирм «Бирфилд» (Birfield) и «Вандервэлл» (Van-dervell), выпускавших коробки передач, ведущие мосты, подшипники и литье. Присоединение фирмы «Джозеф Сэнки» (Joseph Sankey Ltd ) из "Гилфорда, известной еще в начале XX века своими дисковыми колесами, а затем изготовлявшей бронированные кузова, позволило ей в начале 70-х гг. открыть военное отделение «Джи-Кей-Эн-Сэнки» (GKN-Sankey Ltd.), переименованное в 1981 г. в «Джи-Кей-Эн Ди-фенс» (GKN Defence).

В 1972 г. компания «Джи-Кей-Эн-Сэнки» представила два опытных бронетранспортера АТ-100 (4x2) и АТ-104 (4x4) для внутренних войск и полиции, базировавшихся на 100-сильном шасси «Бедфорд ТК/МК» (Bedford).

Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-104, 4X4,1972 г.