Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Демаг D7 ( Sd.Kfz.10 ), 19471

Демаг D7(Sd.Kfz.10), 1943 г.

Демаг D7p (Sd.Kfz.250/3), 1944 г.

Высоко оценив перспективность такого движителя, в 1933 г. германское военное ведомство разработало техническое задание на семейство полугусеничных транспортеров-тягачей шести классов. «Демаг» получил статус головного разработчика легких полугусеничных машин Sd.Kfz.10 для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки прицепов и орудий массой до 1 т Для их производства было создано отделение «Демаг Цуг ГмбХ» (Demag Zug GmbH). Первые 5 прототипов, построенные в 1934-36 гг., снабжались 1.5- и 2-литровыми моторами от легковых автомобилей БМВ (BMW), и только шестой вариант D6 образца 1937 г., получивший 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Майбах» (Maybach) модели NL38 (3,8 л, 90 л.с), пошел в серийное производство. Наибольшее распространение получил транспортер D7 с мотором HL42 мощностью 100 л.с, выпускавшийся в 1939-44 гг. на трех заводах «Демага». По общей конструкции их продукция была аналогична полугусеничным машинам пяти других классов и оснащалась передней управляемой неведущей осью на поперечной рессоре и гидросистемой автоматического подтормаживания одной из гусениц для осуществления поворота с малым радиусом.

Особенностями машин «Демаг» являлись несущее сварное основание, механическая коробка с предварительным выбором ступени, обеспечивавшая 7 передач вперед и 3 назад, основная гидравлическая тормозная система и гусеничный движитель шириной 240 мм с пятью опорными катками. Они снабжались в основном низкобортными открытыми 8-местными платформами, в которых перевозили солдат, амуницию и монтировали вооружение калибра 2 050 мм .

Транспортеры имели грузоподъемность 1,5 т и полную массу 4,9 т, на шоссе развивали скорость 65 км/ч, преодолевали 24-градусный подъем и брод глубиной 70 см. Серию D7 собирали также фирмы «Адлер» (Adler), «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), «Феномен» (Phanomen) и австрийский «Заурер» (Saurer). В общей сложности все они изготовили 25 тыс полугусеничных машин, из них на долю «Демага» пришлось более 6 тыс транспортеров. На шасси D7 в 1939~45 гг. построили 7,5 тыс. бронетранспортеров D7p (Sd.Kfz.250). Их единственным конструктивным отличием был укороченный движитель с четырьмя опорными катками, а установка сварного 6-местного корпуса с толщиной брони 812 мм и открытым верхом привела к увеличению полной массы до 5 ,7 т. Бронетранспортеры выпускали в 15 исполнениях: модернизированный базовый вариант Sd.Kfz.250/1 (1942-45 гг.) и Sd.Kfz.250/3 с радиостанцией имели корпус с усиленной до 14,5 мм броней, Sd.Kfz.250/2 служил для прокладки телефонного кабеля; Sd.Kfz.253, Sd.Kfz.250/4, Sd.Kfz.250/5 и Sd. Kfz.250/12 являлись разведывательными и штабными машинами, Sd.Kfz.252 и Sd.Kfz. 250/6 – транспортерами амуниции, варианты Sd.Kfz.250/7-250/11 оснащались пушками калибра от 20 до 75 мм или 81-мм минометом. В послевоенное время главной продукцией «Демага» стали самоходные краны, применявшиеся в Бундесвере.

(DeMARTINI)

Сан-Франциско США 1918

Эта фирма, просуществовавшая 16 лет, в первый же год своей деятельности выполнила единственный военный заказ -изготовила партию 4-тонных грузовиков классической конструкции для ВМС США, где они служили как шасси для походных мастерских. На них использовались 29-сильный двигатель «Буда» (Buda), 3-ступенчатая коробка передач « Браун-Лайп» (Brown-Lipe) и карданный привод задних колес.

ДеМартини, 1918 г.

(DENNIS)

Гилдфорд/Уорвик Великобритания 1914-

Вот уже более 100 лет фирма «Деннис» традиционно считается изготовителем сугубо гражданских грузовиков и автобусов, коммунальной техники и пожарных автомобилей. Тем не менее во все времена ее продукция в небольших количествах поступала в вооруженные силы Великобритании и других стран. С началом Первой мировой войны компания выпускала армейский вариант своего коммерческого 3,5-тонного 40-сильного грузовика модели А, шасси которого использовалось для броневиков и установки зенитных пушек. До 1918 г. их было изготовлено около 7 тыс. экземпляров.