Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Деннис А, 1914 г.

Деннис Мэкс Mk-II, 1943 г.

Пожарный автомобиль на шасси «Деннис Mk-IX», 6X6,1972 г.

Деннис Дельта, 1978 г.

Второй этап переоснащения коммерческих автомобилей в военные начался в 1939 г.

К тому времени фирма «Деннис» уже выпускала обширную гамму заднеприводных капотных и бескапотных грузовиков и автобусов. Первыми в армию и военно-воздушные силы страны стали поступать городские автобусы «Эрроу» (Arrow), переоборудованные в передвижные госпитали, и 3-тонные самосвалы «Эйс» (Асе) с деревянными кузовами, более известные как «Пиг» (Pig) – «Поросенок». Их оснащали 75-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и гидроприводом тормозов. В1940 г. появилась 6-тонная бескапотная модель «Мэкс» (Мах) с 77-сильным дизелем и вакуумным усилителем привода тормозов. В 1943 г по заказу ВВС фирма наладила изготовление многоцелевого 75-сильного капотного автомобиля АМ-30/ 40 (4x2) грузоподъемностью 1,5-2,0 т и шасси «Мэкс Мк-II» с 5-ступенчатой коробкой, служившего в основном для установки цистерн-топливозаправщиков.

Через год 3400-литровые цистерны стали устанавливать и на 5-тонном шасси «Пэкс» (Pax). Единственным специальным военным автомобилем марки «Деннис» был прототип артиллерийского тягача «Октолат» (Octolat) 6x6 с двумя двигателями «Бедфорд» (Bedford) и бортовой системой поворота. Его вариант 8x8 так и не вышел из стадии проектирования. За годы войны фирма изготовила более 6 тыс. военных автомобилей и 700 танков «Черчилль» (Churchill), а также собирала танкетки «Карден Лойд» (Carden Loyd).

После войны компания «Деннис» переключилась на гражданскую продукцию, но в 60-70-е гг. по заказам собирала 10-тонное шасси Mk-IX (6x6) для военных аэродромных пожарных машин, аналогичное модели «Торникрофт Ньюбиэн» (Thornycroft Nubian). Один из последних военных топливозаправщиков «Деннис» был выпущен в 1978 г. на низкорамном 16-тонном шасси «Дельта» (Delta). В дальнейшем фирма, пережившая ряд серьезных реорганизаций, была разделена на отделения по выпуску мусоровозов и пожарных машин, которые в единичных экземплярах поставляются в вооруженные силы

(DETROIT ARSENAL)

Уоррен США 1946-1967

Созданный в 1940 г. Детройтский арсенал первоначально являлся научно-испытатело-ным полигоном сухопутных вооруженных сил США, где' разрабатывались технические условия на новые виды военной автотехники, а затем проводились ее сравнительные испытания.

Вскоре после войны там начались собственные разработки перспективных образцов армейских автомобилей, носивших условную марку «Детройт-арсенал» Их опытные образцы собирали на собственном танковом производстве с использованием агрегатов разных фирм. В1950-51 гг. были построены тяжелые 10- и 12-тонные грузовики-тягачи Т57 (ХМ190) и Т58 (ХМ193) и 15-тонный седельный тягач Т58 (ХМ194) 8x8, внешне схожие с будущими советскими машинами МАЗ-535/537.

Они оснащались танковым 19,6-литровым бензиновым двигателем «Кон-тинентал AV1195» (Continental) V8 воздушного охлаждений мощностью 540 л.с, размещенным в отсеке за цельнометаллической кабиной с плоской передней панелью и тентом, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), всеми ведущими мостами «Тимкен» (Timken), в том числе двумя передними управляемыми. Наиболее перспективным оказался седельный тягач, представленный затем в исполнениях ХМ194Е1 с 525-сильным двигателем «Форд» (Ford) V8J и ХМ194Е2 с новым 810-сильным мотором «Континентал» V12, который устанавливался на танках М47 и М48. В 1953 г. последний вариант был передан на доработку фирме «Ке-нуорт» (Kenworth).

Детройт-арсенал Т57 (ХМ190), 8X8,1951 г.

Детройт-арсенал Т58 (ХМ194Е1), 8X8,1952 г.

Детройт-арсенал ХМ521, 8X8,1959 г.

В 1958-59 гг. Детройтский арсенал разработал и построил 2,5-тонный бескапотный плавающий грузовик ХМ521 (8*8), в котором воплотилось сразу несколько оригинальных технических идей. Он получил легкий несущий кузов, собранный из слоистых алюминиевых панелей, внутрь которых был закачан пенопласт, обеспечивавший машине плавучесть. Силовой агрегат, состоявший из оппозитного 4-цилиндрового мотора «Виллис А0164» (Willys) воздушного охлаждения мощностью 105 л.с. и синхронизированной 4-ступенчатой коробки передач, помещался внутри герметичного отсека, образованного плоским днищем, боковинами кузова, полом кабины и бортовой платформы. Все односкатные 20-дюймовые колеса имели независимую комбинированную подвеску с витыми пружинами и пневматическими баллонами, все мосты снабжались самоблокирующимися дифференциала ми, а движение на воде обеспечивалось двумя гребными винтами. Грузовик имел высокий дорожный просвет (465 мм), весил всего 2100 кг, на шоссе развивал скорость 88 км/ч, на воде – 8,3 км/ч.