Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Тягач МАЗ-528, 4х4,1955 г.

Балластный тягач МАЗ-535А, 8х8,1958 г.

Тягач МАЗ-538 (ИКТ-С), 4х4,1960 г.

МАЗ-535А с межконтинентальной ракетой Р-36,1968 г.

На МАЗе в конце 40-х гг. он взялся за разработку карьерного самосвала. Первый 25-тонный МАЗ-525 собрали осенью 1950 г., доказав способность молодого предприятия создавать нетрадиционные виды сверхтяжелой колесной техники.

Первоначально главной задачей СКБ была разработка 4-осных тягачей для буксировки тяжелых артиллерийских систем, но вскоре они послужили основой уникальных многоосных шасси для стратегических ракетных комплексов и тяжелого вооружения, обладавших высокой мобильностью и возможностью передвигаться практически по любой местности и в любых погодных условиях, превосходя по ряду параметров гусеничные машины. По своим возможностям и качеству изготовления в свое время они представляли лучшие образцы советской автомобильной техники, но долгое время сведения о них носили гриф «секретно».

Первой машиной, изготовленной в СКБ в 1955 г., был тягач МАЗ-528 (4х4) со 165-сильным дизелем ЯАЗ-206, предназначенный для буксировки прицепов и работы с бульдозерным отвалом. Он стал прототипом универсального 375-сильного тягача МАЗ-538 (4х4), известного как средний инженерный колесный тягач ИКТ-С. Его особенностями являлись гидромеханическая коробка передач, подвеска передних управляемых колес на жестком балансире, бесподвесочное крепление задних колес и кабина с двухсторонними органами управления.

При комплектации различным навесным оборудованием он использовался как колесный путепрокладчик ПКТ и траншее копатель ТМК, а также мог работать с разнообразным оснащением при движении как передним, так и задним ходом. В 1956 г был построен опытный образец одноосного тягача МАЗ-529 для работы в составе самоходного скрепера. Пройдя приемочные испытания, в 1958 г. вариант МАЗ-529В с двухтактным 120-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-М204А и 4-ступенчатой коробкой передач приняли к серийному производству на Могилевском автозаводе (МоАЗ). В 60-е гг. его использовали в качестве тягача-установщика стратегических ракетных комплексов на стартовую позицию и буксировки тяжелого оборудования.

В первый период главной задачей СКБ было создание 4-осных тягачей МАЗ-535 и МАЗ-536 (8х8) для буксировки артиллерийских систем массой 10 и 15 т соответственно, но с формированием приоритета Советской армии на более мощные машины для доставки бронетехники и монтажа тяжелого ракетного вооружения работы по 536-й модели заменили проектированием седельного тягача МАЗ-537. Для их производства весной 1959 г. при МАЗе было образовано Производство специальных колесных тягачей (ПСКТ).

МАЗ-537 (8х8) с межконтинентальной ракетой Р-9А, 1958/66 гг.

Пусковая установка 9П117М ракетного комплекса 9К72 на шасси МАЗ-543, 8х8,1965 г.

Пусковая установка 9П120 ракетного комплекса 9К76 «Темп-С» на шасси МАЗ-543, 8х8,1966 г.

Первый опытный образец тягача МАЗ-535 был построен в 1956 г., через год появился вариант «535А» с усиленной рамой, выпускавшийся до 1969 г. и использовавшийся для буксировки артиллерийских орудий, баллистических ракет и тяжелого оборудования. Он заложил основу конструкции большинства последовавших за ним тяжелых машин. Позади его стальной 4-местной кабины размещался дизельный двигатель Д-12А V12 (38880 см::, 375 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и двумя верхними распределительными валами в каждом блоке, являвшийся модификацией известного танкового мотора В-2. В состав трансмиссии собственной конструкции входили гидротрансформатор, планетарная 3-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная, межосевые и межколесные самоблокирующиеся дифференциалы и планетарные колесные редукторы.