Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В 1964 г. вся гамма получила новые цифровые и буквенные индексы, указывавшие на мощность и полную массу автомобиля. В конце 60-х и начале 70-х гг. «Магирус-Дойц» поставлял в вооруженные силы Германии и стран членов НАТО еще более обширную гамму разнообразных грузовых автомобилей общего назначения и автобусов. Основными грузовиками стали капотные машины «Меркур 120D10A» (4х4), бес-капотные M170D13FL, 170D14FL (4x2) и 256D19FL (6x4), на шасси 232/310D20/26 (6х6) монтировали самосвальные кузова и специальное оборудование.

Для буксировки военных самолетов с взлетной массой до 250 т служил низкопрофильный тягач «Орион» (Orion) с 250-сильным мотором V10. В это же время фирма участвовала в разработке перспективного поколения тактических грузовиков и бронеавтомобилей.

Энергетический кризис периода 1973 -74 гг. осложнил положение фирмы «Магирус», которая начала искать пути объединения с более сильными партнерами. 1 января 1975 г. в соответствии с соглашением между концернами ФИАТ (FIAT) и «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» автомобильное отделение «Магирус-Дойц» перешло в состав нового международного холдинга ИВЕКО (IVECO). В течение некоторого времени после этого ранее разработанные на «Ма-гирусе» гражданские и военные автомобили носили марку «ИВЕКО-Магирус-Дойц».

Магирус-Дойц 232D20FAL, 6х6, 1975 г.

(MAGNUM)

Кераско Италия 1997-2002

Свое имя этой фирме дал 7-местный грузопассажирский автомобиль «Магнум» (4х4) на рамном шасси, выпущенный в 1984 г. фирмой «Рай-тон Фиссоре» (Rayton Fissore). В 1997 г. его модернизированный вариант «Классик» (Classic) стал основой программы новой компании «Магнум». В течение нескольких лет она выпускала скоростной автомобиль быстрого реагирования «Классик VAV» (Veicolo Attacco Veloce) с достаточно привлекательным закрытым 4-дверным кузовом на б7 мест и нетрадиционными для военных машин плавными линиями и округлыми формами. Из предлагавшихся для серии «Классик» четырех типов силовых агрегатов на нем использовался 4-цилиндровый дизель ВМ (VM) с турбонаддувом (2,8 л, 122 л.с). Машину комплектовали механической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской и всеми дисковыми тормозами с АБС. Открытый вариант снабжался откидным лобовым стеклом и тремя арками над салоном, которые можно было использовать для установки легкого вооружения. Он развивал максимальную скорость 135 км/ч, мог устойчиво двигаться с минимальной скоростью 4,1 км/ч, преодолевал подъемы крутизной 60% и водные преграды глубиной до 60 см.

Магнум Классик VAV, 4х4,1998 г.

(MADARA)

Шумен Болгария 1967-

Машиностроительный комбинат «Мадара» начинал свою деятельность со сборки советских грузовиков ГАЗ-53А, составивших обширную 3-тонную серию «Мадара-400». С 1971 г. по лицензии он выпускал чехословацкие грузовики «Шкода» (Skoda)серий «700»,«800» и «900», к которым в 80-е гг. добавились автомобили «Авиа» (Avia) или «Мадара-200». Большинство из них использовалось в болгарской армии. Единственной попыткой создания собственного военного автомобиля в 80-е гг. был 1,5-тонный прототип 5SU (4х4) с кузовом на 16 солдат и болгарским 80-сильным дизелем.

Мадара М702, 4х4,1989 г.

(MAZ)

Минск СССР/Беларусь 1947-

Минский автомобильный завод (МАЗ) приступил к работе через б дней после освобождения города от немецко-фашистских войск, когда 9 августа 1944 г. в корпусах недостроенного немцами автосборочного предприятия началась подготовка к изготовлению армейских грузовиков «Студебекер» (Studebaker).

В ноябре 1944 г. была готова первая партия из 50 машин, а в 1945 г. Советское правительство приняло решение о строительстве на этом месте завода тяжелых грузовиков. 7 ноября 1947 г. там были собраны первые 6-тонные самосвалы МАЗ-205, разработанные на Ярославском автозаводе (ЯАЗ) и сразу же поступившие в инженерно-строительные батальоны Советской армии.

В 1950 г из Ярославля в Минск перевели производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200, которые с февраля 1951 г. собирали под маркой МАЗ-200. Оба автомобиля оснащались 4-цилиндровым двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204 (4,65 л, 110 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, пневматическим приводом тормозов и дерево-металлической кабиной. Одновременно выпускался армейский вариант МАЗ-200Г с металлической грузовой платформой и деревянными решетчатыми надставками, откидными скамейками и тентом. Пониженные передаточные числа в трансмиссии обеспечивали более высокое тяговое усилие, но максимальная скорость уменьшилась с 65 до 52 км/ч. В армии автомобили серии «200» использовались как тягачи артиллерийских систем массой до 10 т, шасси для штабных пунктов, автоцистерн АЦ-8-200 и аэродромных топливозаправщиков АТЗ-8-200 (ТЗ-200) вместимостью 8 тыс. л.