Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Порше-30 (V2), 1937 г.

Порше-155,1942 г.

Порше-823,1941 г.

Порше-597/3, 4х4,1958 г.

Порше-597/2, 4х4,1956 г.

Прототипы и пробные серии этих машин с 1937 г. под маркой «Порше» собирали на собственном опытном производстве в Цуффенхаузене, предместье Штутгарта. Первым из них был низкопрофильный автомобиль «Порше-30» (V2) с задним 22-сильным мотором воздушного охлаждения, независимой торсионной подвеской, свободно вращавшимися боковыми запасными колесами, крупнокалиберным пулеметом и узким бронещитком для водителя. В начале 40-х гг. в КБ было собрано еще несколько опытных образцов на шасси армейского «кюбельвагена»: полугусеничный «Порше-155», газогенераторный «230», вариант «235» с бензоэлектрическим приводом, артиллерийский тягач «276», амфибия «129» для доставки взрывчатки и подрыва мостов, легкий башенный учебно-боевой бронеавтомобиль «823» со съемными бутафорскими гусеницами и др. В КБ разработали также 1,5-тонный армейский грузовик «Порше-147» (4х4) – будущий «Штайр-1500А», колесный артиллерийский тягач «Порше-175» (4х4) или RSO, тяжелые танки «Тигр» (Tiger) и «Маус» (Maus), самоходные установки «Элефант» (Elefant) и др.

После войны марку «Порше» носили легкие армейские автомобили, построенные в 50-е гг. в соответствии с программой создания полноприводного 0,25-тонного грузовика (LKW 0,25t gl) для Федеральной службы охраны границ ФРГ.

В 1953 г. появился первый прототип «Порше-597» (4х4) -более совершенный «кюбель-ваген» на шасси спортивного автомобиля «Порше-356» с задним расположением 4-цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (1,5 л, 50 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и герметичным несущим цельнометаллическим кузовом без дверей. Второй прототип 1955-56 гг. отличался измененной формой кузова, третий образец 1957~58 гг. получил новые мотор (1,6 л, 50 л.с.) и кузов. Все они имели полную массу 1500 кг и развивали скорость 100 км/ч.

В процессе их доводки и испытаний на фирме «Порше» было собрано более 70 джипов, хотя еще в 1954 г. к серийному производству был принят вариант фирмы ДКВ (DKW). В последующее время КБ Порше проектировало легкие автомобили серии G (4х4) и семейство колесных бронемашин, а также участвовало в разработке танков «Леопард» (Leopard).

(PRAGA)

Прага Австро-Венгрия/ Чехословакия/ЧССР/Чехия

Братислава Словакия 1908-

Гражданские и военные автомобили марки «Прага» выпускались с начала XX века на различных предприятиях Пражского региона. В марте 1907 г. крупные австро-венгерские предприятия – «Первый чешско-моравский машиностроительный завод» (Prvni ceskomoravska tovarna па stroje) и компания Франца Рингхоффе-ра (Franz Ringhoffer) – подписали соглашение об образовании «Пражского автомобильного завода» (Prazska tovarna па automobily), который начал собирать машины марки «Прага». После ряда преобразований в 1927 г. это предприятие стало автомобильным отделением чехословацкого машиностроительного концерна «Ческомо равска-Кольбен-Данек» (Ceskomoravska -Kolben-Danek), более известного впоследствии как ЧКД (CKD).

Прага V, 1916 г.

Прага AN, 1925 г.

«Прага AV» в болгарской армии, 1943 г.

Прага AV, 6X4,1937 г.

В австро-венгерские вооруженные силы легковые автомобили «Прага» поступили уже в 1908 г. Первым грузовиком, созданным для армии, стал простой 5-тонный автомобиль «Прага V» (Vojensky) классической компоновки, который разработал инженер Франтишек. Кец (FrantiSek Кес). Он получил рядный 4-цилиндровый двигатель (6,85 л, 40 л.с ), 4-ступенчатую коробку передач и цепной привод задних колес с литыми шинами. Грузовик мог буксировать 3-тонный прицеп и развивал скорость 16 км/ч. В Праге его выпускали в 1911-20 гг., и параллельно по лицензии машину собирал венгерский завода «Раба» (Raba) Во время Первой мировой войны в небольших количествах в армии применялись капотные грузовики «Прага» серий L, Т, R и N с моторами мощностью 28~50 л.с, цепным или карданным приводом, перевозившие 2~5 т грузов. В 1915 г. фирма изготовила несколько тяжелых заднеприводных артиллерийских тягачей «Тип I» с широкими металлическими колесами большого диаметра.