Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Штёвер L6S (42PS), 1915 г.

Штёвер M12RW, 1936 г.

Штёвер R200 Шпециаль (Kfz.1), 4x4,1939 г.

Штёвер Тип 40 (Kf z.3), 4x4,1942 г.

Во время Первой мировой войны фирма изготовляла 3- и 5-тонные армейские машины L5 и L6S грузоподъемностью 35 т с силовыми агрегатами мощностью 38 и 42 л .с. По мобилизации в войска поступали также серийные легковые автомобили и автобусы «Штёвер», переоборудованные для военных нужд.

Второй этап создания военной автотехники наступил с приходом к власти фашистского режима. В 1935-36 гг. на стандартном легковом шасси М12 с рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 60 л.с. на «Штёвере» построили около 600 штабных «кюбельвагенов» M12RW с открытым 4-местным кузовом и задним ящиком-багажником для снаряжения, развивавших скорость 90 км/ч.

С переходом на более простую модель «Грайф Юниор» (Greif Junior), собиравшуюся с 1936 г. по лицензии на чехословацкий автомобиль «Татра-30» (Tatra), на ее базе также изготовили партию «кюбельвагенов».

Главной заслугой «Штёвера» в военной области является создание первого в мире семейства легких стандартизованных штабных и разведывательных автомобилей с колесной формулой 4x4 – своеобразных немецких джипов, появившихся за 5 лет до известного «Вил-лиса-МВ» (Willys). Первая серия «R180 Шпециаль» (Spezial), выпускавшаяся в 1936-37 гг., получила 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Штёвер» (1,8 л, 42 л.с), на серии R200 (1938~40 гг.) устанавливался новый мотор (2,0 л, 50 л.с). Главными техническими особенностями этих машин являлись постоянный привод на все колеса с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами и независимая подвеска всех ведущих и управляемых колес на двойных поперечных рычагах и пружинах. Автомобили снабжали 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 18-дюймовыми колесами. В 1940-43 гг. выпускалась упрощенная модель «Тип 40» с передними управляемыми колесами и гидроприводом тормозов.

Многоцелевые варианты с открытым цельнометаллическим кузовом на 4 человек имели военные индексы Kfz.1 и Kfz.3, 2-местный вариант с радиостанцией – Kfz.2, полевая мастерская – Kfz.2/40, a Kfz.4 снабжался спаренной зенитной установкой. Все исполнения имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т, развивали максимальную скорость 75-80 км/ч. В 1937-40 гг. их собирали также фирмы БМВ (BMW) и «Ганомаг» (Hanomag). Из общего количества 13 тыс. автомобилей этой гаммы на долю «Штевера» пришлось 7,7 тыс. экземпляров, в том числе 4,7 тыс машин «Тип 40». В 1943-44 гг. параллельно с фирмой НСУ (NSU) на «Штёвере» собирались легкие полугусеничные тягачи НК-101.

(STRAUSSLER)

Будапешт-Чепель Венгрия

Брентфорд Великобритания

1933-1960

В1933 г. венгерский инженер Николас Штраусслер (Nicolas Straussler, 1891-1960) на будапештском предприятии «Вейсс» (Weiss) разработал оригинальную автоцистерну 8x4 и армейский грузовик 8x8, а в годы войны по его проекту там выпускался 90-сильный бронеавтомобиль «Чаба» (Csaba) 4x4. В1935 г. он открыл в Великобритании проектно-конструкторскую фирму «Штраусслер Меканизэйшн» (Straussler Mechanization), где создал проект легкого артиллерийского тяга ча с вертикальной установкой рулевого колеса и всеми управляемыми колесами на независимой подвеске.

Бронеавтомобиль «Штраусслер-Алвис AC-3D», 4X4,1939 г.

Для французской фирмы «Бернар» (Bernard) Штраусслер разработал шасси ТТ-4 с шарнирно-сочлененной рамой, построенное в двух экземплярах, а для английской компании «Алвис» (Alvis) создал 120-сильные бронеавтомобили АС-1, АС-2 и AC-3D, оснащенные двумя постами управления, независимой подвеской, семигранной башней и двумя 7,7-мм пулеметами, и безбашенный вариант А или «Динго» (Dingo). Эти машины проиграли конкурс британского военного ведомства, но в 1938-39 гг. их удалось построить около 30 единиц.

Удачнее всего у Штраусслера отношения сложились с небольшой английской фирмой «Гар-нер» (Garner), которая в 1937 г. по его проекту построила армейский грузовик G1 (4x4) с двигателем «Форд» V8 (Ford). Через год он был преобразован в вариант G3 с двумя параллельными 85-сильными моторами «Форд» и двумя трансмиссиями для привода каждого моста. Их собрали 53 экземпляра. В послевоенное время Штраусслер экспериментировал с шарнирно-сочлененными машинами с арочными шинами. Его последней работой в конце 50-х гг. стал складной 3-колесный авиадесантный транспортер, выпускавшийся бельгийской военно-промышленной фирмой ФН (FN).