Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В начале 60-х гг. фирма приступила к проектированию более тяжелого семейства «Пинцс клиновидным капотом и борта кузова изготовляли из стеклопластика. Первый 22-сильный автомобиль «600АР» имел ко^ лесную базу 1500 мм, полезную нагрузку 400 кг, полную массу 1100 кг и развивал скорость 65 км/ч. В том же 1959 г. был создан усиленный вариант гауэр» (Pinzgauer), по общей концепции и внешнему виду схожего с серией «Хафлингер». Прототипы 4x4 были построены и испытаны в 1965-67 гг., через год появился вариант с колесной формулой 6x6. Их серийное производство развернулось в 1973-74 гг.

Штайр-Пух Пинцгауэр-712М, 6х6, 1974 г.

Штайр-Пух Пинцгауэр-716М, 4X4,1990 г.

Штайр-Пух Пинцгауэр-718М, 6X6,1993 г.

Штайр-Пух G463 Сэрвейвэр, 4x4,1996 г.

Штайр-Пух Пинцгауэр-718М LOV, 6X6, 2004 г.

Автомобили «Пинцгауэр» комплектовались рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения (2,5 л, 87 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, расположенными в передней части трубчатой рамы, вакуумным усилителем гидропривода тормозов и задней рессорной подвеской. Базовые варианты «710М» (4x4) и «712М» (6х6) грузоподъемностью 1,0 и 1,5 т имели колесную базу 2200 и 2490 мм соответственно, полную массу 3,0~3,9 т и развивали скорость 95-105 км/ч. Эти машины использовались в армиях многих стран мира, а также в войсках ООН. До 1986 г. их построили 20 тыс. штук.

К этому времени уже были испытаны прототипы автомобилей второго поколения «Пинцгауэр-П» (4x4/6x6) с удлинен ной на 200 мм колесной базой, грузоподъемностью 1,5 и 2,0 т соответственно и полной мае сой 3,9-4,9 т, которые с конца 80-х гг. выпускались как «Пинц-гауэр Турбо D» (TD) с заводскими индексами «716М» (4x4) и «718М» (6x6). Их главными отличиями были 4-цилиндровый дизельный двигатель (2,4 л, 105-115 л.с.) с турбонаддувом, автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, дифференциалы с электромагнитным механизмом блокировки, дисковые тормоза, двухконтурная тормозная система и характерная «хищная» передняя облицовка с коротким капотом. Впоследствии были созданы штабные варианты «716К» и «718К» с цельнометаллическим 4-дверным кузовом, многоцелевое шасси «718Т» и вместительные фургоны «HVB/VAB». С конца 90-х гг. на них устанавливается 5-цилиндровый дизель «Фольксваген» (Volkswagen) с турбонаддувом (2,5 л, 100-110 л.с). Все машины обладают высокой проходимостью, могут преодолевать продольные подъемы крутизной до 45° и броды глубиной до 1,5 м, буксируют прицепы массой 1,5-1,8 т и достигают скорости 122 км/ч.

На шасси «Пинцгауэр» (6x6) австрийская фирма «Ахляйт-нер» (Achleitner) выпускает многоцелевую бронемашину «Протектор» (Protector), а британская компания «Отомоутив Текник» (Automotive Technik) предлагала открытые и полностью бронированные боевые варианты. Среди них были авиатранспортабель ные автомобили быстрого реагирования RDV (4x4) с открытым 2-местным кузовом и двумя пулеметами, а в 2004 г. был представлен «легкий оперативный автомобиль» LOV (6x6). 10 февраля 1979 г. по лицензии компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в Граце началась сборка легких многоцелевых автомобилей серии G (4x4).

В начале 80-х гг. они уже поставлялись в австрийскую армию под маркой «Пух», в Германии и других странах имели обозначение «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), а во Франции их собирала фирма «Пежо» (Peugeot). Для Австрии базовыми являлись автомобили 230G, 250GD и 290GD/GDT на шасси G460/461 с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 92-120 л.с, механическими или автоматическими коробками передач, различными кузовами и надстройками. В 90-е гг. усиленное шасси G463 с постоянным приводом всех колес и разными двигателями (3,0-5,0 л, 205-300 л.с.) послужило базой разведывательного бронеавтомобиля «Штайр-Пух Сэрвейвэр» (Survivor), развивавшего скорость до 170 км/ч. Он выпускался в 8 вариантах с базами 2400 и 2850 мм, разными корпусами, надстройками и вооружением.

(STOEWER)

Штеттин Германия 1905-1944

Спервых лет XX века фирма братьев Штевер изготовляла легковые и грузовые автомобили, которые одними из первых стали поступать в германские вооруженные силы. Уже в 1905 г. она разработала стандартизованный военный грузовик L4 (24/30PS) с полезной нагрузкой 4~5 т, а в 1909 г начала поставки в армию 5-тонных автомобилей L4-II (18/32PS) и L4-III (28/48PS) с 4-цилиндровыми моторами и цепным приводом задних колес.