Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

(STEYR)

Штайр Австрия 1925-2002

По окончании Первой мировой войны, лишившись крупных военных заказов, Австрийская оружейная фабрика (Osterreichische Waffen-fabriks-Gesellschaft), образованная в 1864 г. в городе Штайр, создала автомобильное отделение, вскоре переименованное в «Штайр». В1920 г. там начался выпуск легковых и грузовых машин, которые разрабатывал известный конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka). Первыми в вооруженные силы страны с 1925 г. стали поступать многочисленные легковые автомобили этой марки, служившие штабными или санитарными машинами. В 1927 г. за ними последовали грузовики с полезной нагрузкой 1-3 т, выполненные на легковых шасси. Среди них была и 1,5-тонная модель «40N» с 6-цилиндровым мотором (2,1 л, 40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов системы «Локхид» (Lockheed), передней подвеской на поперечной рессоре и задней на двух продольных.

Штайр-440 (40D), 6X4,1935 г.

Штайр-640 (40D), 6X4,1937 г.

Штайр-643 (40D), 6X4,1939 г.

Штайр-250,1938 г.

На ее базе в 1932 г. при непосредственном участии нового главного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) был создан 2-тонный грузовик «Штайр-140» (6x4), возглавивший обширное семейство военных машин «40D». Их основой являлась лонже-ронная рама с Х-образной поперечиной и дополнительным подрамником, где крепились картеры главных передач, от которых крутящий момент посредством качающихся карданных валов передавался на задние односкатные колеса. Специфическую внешность этим машинам придавали наклонная защитная решетка радиатора и свободно вращавшиеся запасные колеса, установленные по обеим сторонам шасси и предохранявшие его от повреждений. В 1933 г. появился 45-сильный вариант «340», а после его испытаний и доводки в 1935 г начался выпуск 1,5-тонного автомобиля «440», известного в многочисленных исполнениях с бортовыми и 10-местными грузопассажирскими кузовами. Их использовали для перевозки солдат и амуниции, как штабные, санитарные и пожарные машины, легкие артиллерийские тягачи и передвижные радиостанции. Через два года их сменила модель «640» с новым двигателем (2,3 л, 55 л.с), выпускавшаяся до 1941 г. в различных исполнениях, включая санитарные машины «643» с закрытыми кузовами. Все они имели колесную базу 3040 мм, дорожный просвет 375 мм и полную массу 3,8-4,0 т, развивали максимальную скорость 70 км/ч. В общей сложности было построено свыше 4,5 тыс. машин серии «40D».

Достаточно успешное развитие «Штайра» позволило в мае 1935 г. полностью выкупить группу «Аустро-Даймлер-Пух» (Austro-Daimler-Puch) и создать крупнейший автомобильный концерн «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch). Аннексия Австрии фашистской Германией в марте 1938 г. заставила его полностью переключиться на выпуск военной техники для Вермахта, для изготовления которой в распоряжении «Штайра» оказались крупные предприятия близ Вены и в Граце. В 1938 г. по образцу немецких командирских машин, известных как«кюбельвагены» (Kubel-wagen), на шасси легкового «Штайра-55» со специфической «тупоносой» внешностью был налажен выпуск штабной модели «250» с упрощенным открытым 5-местным кузовом, оппозитным 4-цилиндровым мотором (1,2 л, 25,5 л.с.) и 18-дюймовыми колесами, достигавший скорости 70 км/ч.

До конца 1940 г. их изготовили 1200 штук. В 1940 г. к разработкам новой военной техники для «Штайра» подключилось конструкторское бюро Фердинанда Порше в Штутгарте, где был создан проект 1,5-тонного армейского автомобиля «Порше-147» (4x4) с двигателем воздушного охлаждения V8 (3,5 л, 85 л.с), блокировкой межколесных дифференциалов, передней независимой торсионной подвеской и задней классической рессорной. Его производство началось в 1941 г. под марками «Штайр-270» или «Штайр-1500А». Механическую 4-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную для него изготовляли на заводах немецкого концерна «Ауто Унион» (Auto Union). Машины отличались характерной внешностью с коротким округлым капотом и укрепленными по бокам кузова вращавшимися запасными колесами. Машины предлагались в исполнениях «1500А.01» и«1500А.02» с разными открытыми бортовыми или закрытыми цельнометаллическими кузовами на 510 мест . Автомобили имели полную массу 3,3~4,2 т и развивали скорость 90~100 км/ч. В августе 1944 г. их сменил вариант «2000А» (4x4) грузоподъемностью 2 т с упрощенной кабиной, выпускавшийся до конца войны. В общей сложности грузовиков серии «270» было изготовлено около 20 тыс. экземпляров, в том числе модели «1500А» – 12450 экземпляров.