Н.А. Кузнецов - От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» Ледоколы проекта 97 и их модификации

На сегодняшний день – в собственности ООО «Олимар» (согласно данным Регистра). Обеспечивает вход и выход судов из петербургского порта, работает в портах Выборг и Высоцк. В 2006 г. участвовал в спасении моряков с затонувшего сухогруза «Раннэр-4», шедшего под флагом Доминиканской республики и столкнувшегося с российским сухогрузом «Святой Апостол» в территориальных водах Эстонии.

Портовый ледокол «Юрий Лисянский» в Роттердаме. Обратите внимание на стоящие на палубе легковые автомобили

В настоящее время судно имеет обновлённые средства связи и навигационное оборудование: судовую станцию системы ГМССБ, спутниковый аварийный буй системы КОСПАС-САСАТ, приёмник службы НАВТЕКС, приёмник расширенного группового вызова, приёмник цифрового избирательного вызова, приёмник КВ буквопечатающей аппаратуры, радиолокационный ответчик, передатчик АИС для целей поиска и спасания, УКВ аппаратуру двусторонней радиотелефонной связи.

«Буран»

Заводской № 773. Заложен 21 января 1966 г. Спущен на воду 16 мая 1966 г. Сдан флоту 24 сентября 1966 г. Ответственный сдатчик В.М. Мокеев.

Построен по заказу ВМФ и дооборудован по проекту 97К. Входит в состав 474-го дивизиона судов обеспечения Дважды Краснознамённого Балтийского флота.

«Федор Литке»

Назван в честь Фёдора Петровича Литке (1797-1882) – мореплавателя, географа, исследователя Арктики.

Заводской № 780. Заложен 12 января 1970 г. Спущен на воду 29 июля 1970 г. Сдан флоту 14 декабря 1970 г. Ответственный сдатчик Е.Н Литонов.

В советский период принадлежал Сахалинскому морскому пароходству. В 1988 г. заменены главные двигатели. Установлены три дизеля 10Д20 мощностью по 1800 л. с. 2 марта 2002 г. в порту Ванино ледокол столкнулся с паромом «Сахалин-10». В настоящее время его владелец – ФГУП «Сахалинское бассейновое аварийно-спасательное управление» (по данным Регистра).

Навигационное оборудование и средства связи (по состоянию на сегодняшний день): судовая станция системы ГМССБ, спутниковый аварийный буй системы КОСПАС-САСАТ, приёмник службы НАВТЕКС, приёмник расширенного группового вызова, приёмник цифрового избирательного вызова, приёмник КВ буквопечатающей аппаратуры, радиолокационный ответчик, передатчик АИС для целей поиска и спасания, УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи.

«Иван Москвитин»

Назван в честь Ивана Юрьевича Москвитина – казачьего атамана, русского землепроходца XVII в.

Заводской №781. Заложен 2 ноября 1970 г. Спущен на воду 25 марта 1971г. Сдан флоту 1 сентября 1971 г. Ответственный сдатчик В.М. Мокеев.

До 1978 г. входил в состав Черноморского морского пароходства. Весной 1973 – зимой 1974 гг. совершил рейс вокруг Африки с теплоходом «Витим» на буксире. Из сомалийского порта Могадишо ледокол пошёл в Ленинград. Оттуда, буксируя плавкран, направился в Бангладеш, затем вернулся на Чёрное море. С 1978 по 1997 г. – в составе Дальневосточного морского пароходства. В 1997 г. продан с аукциона на слом.

«Семен Дежнев»

Назван в честь Семёна Дежнёва – русского землепроходца XVII в.

Заводской № 782. Заложен 30 марта 1971 г. Спущен на воду 31 августа 1971 г. Сдан флоту 28 декабря 1971 г. Ответственный сдатчик В.М. Мокеев.

В советский период принадлежал Балтийскому морскому пароходству. В настоящее время его владелец – ФГУП «Росморпорт» (Санкт-Петербургский филиал). В 1999 г. произведена замена главных двигателей на голландские дизели марки 6L26A мощностью по 2040 л. с.

Навигационное оборудование и средства связи: судовая станция системы ГМССБ, спутниковый аварийный буй системы КОСПАС-САСАТ приёмник службы НАВТЕКС, приёмник расширенного группового вызова, приёмник цифрового избирательного вызова, приёмник КВ буквопечатающей аппаратуры, радиолокационный ответчик, передатчик АИС для целей поиска и спасания, УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи.

Назван в честь Штефана Янцена (1827-1913) – известного германского моряка, деятеля лоцманского и спасательного дела, командира спасательной станции в порту Варнемюнде.

Ледокол, построенный по заказу Германской Демократической Республики, практически не отличался от проекта 97А. Длина – 67,64 м; ширина – 18,28 м; осадка (максимальная) – 5,64 м. Отличительная особенность – значительно меньший по сравнению с советскими судами экипаж – 17 человек. В 1967 – 1990 гг. экипажи работали сменами продолжительностью по две недели.