Н.А. Кузнецов - От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» Ледоколы проекта 97 и их модификации

Названо в честь Владимира Владимировича Каврайского (1884-1954) – советского геодезиста, картографа и астронома.

Входит в состав Отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов Гидрографической службы Краснознамённого Северного флота.

В конце 1960-х гг. у командования ВМФ и Пограничных войск КГБ СССР вновь появился интерес к вооружённым ледоколам. Это было связано с необходимостью контролировать экономические зоны, расположенные в районах со сложной ледовой обстановкой. Помимо этого, требовалось обеспечить надзор у кромки плавучих льдов в арктических водах СССР, где периодически «случайно» стали появляться ледоколы США и Канады. Посылать для их вытеснения боевые корабли было невозможно, равно как и отвлекать на это линейные ледоколы, обслуживающие Северный морской путь (да и постоянного вооружения последние не несли).

В силу этих обстоятельств принимается решение о постройке серии вооружённых ледоколов – пограничных сторожевых кораблей (ПСКР). Для упрощения задачи новый корабль решили разработать на основе ледокола проекта 97. Как отмечают в своем исследовании «Военно-морской флот СССР 1945-1991» В.П. Кузин и В.И. Никольский, «…при создании ледоколов наибольшей проблемой является выбор удачного теоретического чертежа и мощности ГЭУ при заданном водоизмещении. Огромную роль здесь играет практический опыт. Всё это приводит к большому консерватизму при проектировании ледоколов, и он вполне оправдан. Вот поэтому принятие проверенного уже в эксплуатации ледокола в качестве прототипа нового ПСКР и было вполне оправдано».

Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б

Технический проект разрабатывался ЦКБ «Айсберг» и был завершён в 1970 г. Главным конструктором на стадии технического проекта являлся А.Н. Василевский, а в дальнейшем – Б.А. Олигер.

По архитектурному типу – это корабль с удлинённым полубаком. Корпус разделён главными поперечными переборками на семь отсеков, непотопляемость обеспечивается при затоплении одного или двух смежных отсеков. Двухвальная главная энергетическая установка даёт возможность получить лёдопроходи- мость до 70 см. Как и на большинстве ледоколов, реализован принцип электродвижения: три главных дизеля 13Д100 работают на электрогенераторы, а два главных электродвигателя (с безредукторной передачей) – на гребные винты. Для обеспечения электроэнергией корабельных потребителей служат пять вспомогательных дизель-генераторов 6Ч2Б/34.

ПСКР отличается от прототипа отсутствием носового винта, увеличенной максимальной длиной, более развитой надстройкой (из-за роста численности экипажа), выполненной из алюминиево-маг- ниевых сплавов (для уменьшения веса). Чтобы использовать вертолёт Ка-25ПС, предусматривались создание взлётно- посадочной площадки (на некоторых кораблях с раздвижным укрытием) и возможность хранения небольшого запаса авиатоплива. Полное водоизмещение корабля увеличилось по сравнению с прототипом на 800 т. В процессе строительства и модернизационных работ корабли внешне немного изменялись – менялись высота трубы и местоположение 30-мм автоматов, на некоторых из них отказались от РЛС «Вымпел».

Для снижения бортовой качки установили две успокоительные цистерны. Однако до конца эту проблему решить так и не удалось. Качка на открытой воде изматывает личный состав и затрудняет использование вертолёта. Из-за этого представители проекта 97П получили у моряков прозвище «бабуины». Ещё одним недостатком ПСКР была их сравнительно малая скорость для этого класса кораблей – 15,4 уз.

В 1973 – 1981 гг. заказчикам сдавалось по одному кораблю в год. «Иван Сусанин» и «Руслан» построили в качестве патрульных ледоколов для ВМФ (вооружение с них впоследствии сняли), остальные корабли – как ПСКР для морских частей пограничных войск КГБ СССР. Оба варианта проекта практически не отличались друг от друга.

Наблюдение за строительством от заказчика осуществлялось военным представительством во главе с районным инженером Г.Л. Небесовым, затем В В. Гордеевым, затем Э.Е. Николаевым. Главным наблюдающим от ВМФ был И.И. Шейнман; военным представителем по приёмке заказов – капитан 3 ранга Ю.А. Лихачёв.

«Иван Сусанин»