Show/Observer МАКС 2011 3

Пока единственными подходящими альтернативами для этого могут считаться РН «Ангара-5П», предложенная для пилотируемых миссий Центром Хруничева, или «Энергия-К» от РКК «Энергия». Возможно, эта ситуация прояснится на МАКС-2011.

Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов

Один из самых интересных экспонатов ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО), представленных на авиасалоне МАКС-2011 в рамках экспозиции Объединенной двигателе- строительной корпорации, – изделие 117С. Двухконтурный турбореактивный форсажный двигатель 117С с управляемым вектором тяги, над созданием которого УМПО работает совместно с НПО «Сатурн», представляет собой глубокую тягово-ресурсную модернизацию двигателя АЛ-31ФП. Тяга двигателя 117С увеличена относительно базового АЛ-31ФП с 12,5 до 14,5 т, что составляет 16%, а назначенный ресурс увеличен в два раза, до 4000 ч, без увеличения массы и габаритов. Такие высокие параметры достигаются за счет применения: нового компрессора низкого давления с увеличенными расходом воздуха и к. п. д.; новой турбины с улучшенной системой охлаждения лопаток и повышенной надежностью; новой системы управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированной в систему управления самолетом. Поворотное реактивное сопло с управляемым вектором тяги обеспечивает сверхманевренность на малых скоростях и другие уникальные характеристики многофункционального самолета Су-35 – истребителя поколения 4+, который дебютировал на МАКС-2007 в виде статического образца. Первый полет самолета Су-35 с двигателями 117С состоялся в феврале 2008 г. В ходе комплекса стендовых и летных испытаний были подтверждены заявленные параметры двигателя. Стартовым заказчиком на 48 самолетов Су-35 выступает Минобороны РФ.

Необходимо отметить, что по геометрическим параметрам и местам крепления на самолете двигатель 117С соответствует своим предшественникам AJI- 31Ф и АЛ-31ФП. Это дает возможность при незначительной доработке мотогондолы и оборудования использовать двигатель 117С для модернизации парка ранее изготовленных самолетов типа Су-27 и Су-30 в интересах ВВС РФ и иностранных государств.

Дальнейшим развитием изделия 117С стал двигатель для прототипа истребителя пятого поколения Т-50. Как ранее сообщали представители НПО «Сатурн», в новый двигатель внесены серьезные конструктивные изменения, включая другую обвязку и новую систему управления. Также участники салона смогут ознакомиться с двигателями АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и Р195. Двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП предназначены для истребителей Су-27, Су-30 со всеми их модификациями; Р195 – для семейства Су-25.

Мария Иванова

В российской госпрограмме вооружений до 2020 г. заложена поставка военным 60 военно-транспортных самолетов Ан-70. Этот во многом уникальный рамповый самолет имеет максимальную грузоподъемность 47 т при объеме грузовой кабины 425 м 3 , тогда как заявленные характеристики европейского транспортного самолета А400М – 37 т и 340 м 3 соответственно. Силовая установка Ан-70 состоит из четырех винтовентилляторных двигателей Д-27, которые обеспечивают на 25-30% меньший расход топлива по сравнению с аналогичными по тяге турбореактивными двигателями (некоторые ведущие западные дви- гателестроители, в частности Rolls-Royce, считают схему с открытым ротором наиболее перспективным направлением развития силовых установок для гражданской и военно- транспортной авиации). В конструкции самолета широко использованы композитные материалы, он оснащен электродистанционной системой управления и «стеклянной кабиной». По своим экологическим характеристикам Ан-70 соответствует нормам главы III ICAO, а его разработка велась в соответствии с нормами АП-25 (гармонизированными с европейскими JAR-25), что обеспечивает возможность его сертификации по европейским и североамериканским нормам, а учет спецификации MIL-STD- 1553В позволяет оснастить самолет авионикой и военным оборудованием стран НАТО.

При всех конструктивных достоинствах Ан-70 его судьба до сих пор складывалась крайне неудачно. В 1995 г. первый летный экземпляр Ан-70 потерпел катастрофу в ходе четвертого испытательного полета из-за столкновения в воздухе с самолетом наблюдения Ан-72. Второй экземпляр в 2001 г. получил сильные повреждения после посадки «на брюхо» из-за отказа двух двигателей на взлете, но был восстановлен. В 2000 г. самолет Ан-70 в варианте Ан-7Х проиграл – во многом по политическим соображениям – европейский конкурс по среднему транспортному самолету; победителем стала программа А400М. Дальнейшие работы по Ан-70 тормозились из-за недостатка финансирования и политических разногласий между Россией и Украиной.