Взлёт 2005 07

Первый предсерийный экземпляр нового истребителя в варианте наземного базирования, получивший обозначение F-35A1, геометрически полностью соответствует будущим серийным образцам, но несколько отличается от них конструктивно. В последующих машинах будет внедрена программа снижения веса. В сентябре 2005 г. на самолет в сборочном стапеле впервые будет подано электрическое питание для проверки работы некоторых систем. Выкатка F-35A1 запланирована на 7 августа 2006 г., а первый полет ожидается в августе-сентябре будущего года. Всего для программы испытаний будет построено 22 планера F-35 всех трех модификаций (A, B и С), из них 15 – для летных испытаний. Первый полет модификации самолета короткого взлета и вертикальной посадки (КВВП) F-35C намечен на 2007 г.

На нынешнем салоне в Ле-Бурже компания «Локхид Мартин» и ее партнеры демонстрировали полноразмерный макет F-35 (на снимке), а также полноразмерный макет силовой установки модификации КВВП. С «начинкой» нового истребителя можно было ознакомиться в павильонах и на проведенной компанией-разработчиком пресс-конференции. Интересно отметить, что на продемонстрированных на пресс-конференции слайдах были показаны различные варианты размещения вооружения F-35 – как внутри фюзеляжа (для достижения малой замет- ности), так и на внешней подвеске на шести подкрыльевых пилонах (для увеличения массы боевой нагрузки).

Одним из дебютантов нынешней парижской выставки стал учебно- тренировочный самолет M346 итальянской компании Aermacchi, являющийся развитием российско- итальянского проекта Як/AEM-130 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №6/2005. стр. 30-39). Разработчик привез в Париж оба существующих опытных образца этой машины.

Первый из них, CMX615, участвовавший в летном показе (на фото вверху), совершил свой первый полёт 15 июля 2004 г. Второй, CMX616, выставленный на статической стоянке (внизу), – впервые поднялся в воздух менее чем за месяц до начала авиасалона, 17 мая. К моменту открытия выставки обе машины выполнили в общей сложности 65 полетов, налетав свыше 70 ч. К программе испытаний М346 вскоре должна присоединиться третья машина.

Существенной прибавкой к потенциалу M346 как УТС является так называемый встроенный виртуальный комплекс БРЭО (Embedded Virtual Avionics Suite), позволяющий создавать в полете учебные ситуации с участием как виртуальных, так и реальных самолетов, а также отрабатывать применение вооружения без реальных пусков. Система была разработана израильской компанией BVR Systems совместно с Galileo Avionica – структурным подразделением итальянской компании Finmeccanica, в которую входит и Aermacchi.

M346 рассматривается как серьезный кандидат на роль единого европейского учебно-тренировочного самолета «Евротрейнер» (Eurotrainer) в рамках программы Advanced European Jet Pilot Training (AEJPT), целью которой является достижение единообразия в обучении летчиков-истребителей ряда европейских стран. Программу обучения первоначально планировалось запустить в 2010 г., однако 12 стран-участниц до сих пор не выработали единые требования к будущему учебно-тренировочному самолету. Победитель в тендере Eurotrainer (если таковой будет объявлен) сможет рассчитывать на заказ до 150 самолетов для AEJPT.

Андрей ФОМИН

21 июня завершился уникальный сверхдальний перелет трех легких многоцелевых самолетов-амфибий Бе-103 протяженностью более 8500 км. Стартовав утром 6 июня с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре, спустя чуть более недели, выполнив 14 промежуточных посадок, три машины пересекли всю страну с Востока на Запад и приземлились в Ярославле. Здесь дальнейший путь амфибий разделился. Одна направилась в Таганрог, где располагается фирма- разработчик самолета – Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева. А две другие взяли курс на Санкт-Петербург, где 29 июня открывается второй Международный военно-морской салон IMDS 2005. Здесь они примут участие в программе демонстрационных полетов выставки над акваторией Финского залива.