Взлёт 2005 07

В связи с ожидаемым заключением новых контрактов, с весны 2003 г. КнААПО приступило к постройке двух партий по пять самолетов Бе-103 (32-й и 35-й серии). Кроме того, с февраля 2004 г. на заводе приступили к изготовлению еще 15 самолетов Бе-103 (37-й серии) по готовившемуся контракту с КНР. Для этого же заказчика предназначаются и самолеты 35-й серии, а машины серии 32 должны поступить в эксплуатацию в России.

Несмотря на получение самолетом Бе-103 сертификатов типа по российским и американским нормам летной годности АП-23 и FAR-23 работы по его дальнейшему совершенствованию и расширению допустимых условий эксплуатации продолжаются. В период с декабря 2002 г. по ноябрь 2004 г. были завершены соответствующие испытания, а Авиарегистр МАК выдал разработчику амфибии дополнения к сертификату типа, расширяющие допустимые условия эксплуатации Бе-103 при полетах с грунтовых аэродромов (дополнение к сертификату типа от 26 декабря 2002 г.), температурах наружного воздуха у земли до +35° и -30°С (дополнения к сертификату типа от 24 декабря 2003 г. и 19 апреля 2004 г. соответственно), а также в части задействования реверса воздушных винтов (дополнение к сертификату типа от 17 ноября 2004 г.).

В цехе летных испытанй КнААПО – головной самолет Бе-103 35-й серии, декабрь 2004 г.

В сентябре прошлого года два самолета Бе-103 стали участниками Пятой международной выставки гидроавиации «Гидроавиасалон-2004» в Геленджике. Опытная амфибия №3004 демонстрировалась на статической стоянке выставки, а предсерийная №3102 выполняла показательные полеты. На «Гидроавиасалоне-2004» руководители КнААПО и ТАНТК им. Г.М. Бериева провели переговоры с представителями бразильской компании MSI Group о возможной поставке в эту страну самолетов Бе-103. По итогам переговоров стороны достигли соглашения о намерениях поставить в Бразилию девять самолетов- амфибий Бе-103.

«Бразильская» тема была продолжена весной 2005 г., когда в Рио-де-Жанейро состоялась Латиноамериканская выставка авиации и вооружений LAAD 2005 (26-29 апреля 2005 г.). Как сообщил на выставке руководитель дирекции программ самолетов Бе-103, СА-20П и Су-80 ОАО «КнААПО» Сергей Дробышев, с бразильской частной компанией подписан «протокол о поставке 14 самолетов-амфибий Бе-103 с возможным увеличением объема поставок в течение 10 лет до 50 единиц». В ближайшее время может быть завершена сертификация самолета в Бразилии, что откроет Бе-103 не только местный, но и весь Латиноамериканский рынок.

А пока КнААПО продолжает изготовление двадцати Бе-103 по контракту с КНР. Параллельно ведутся работы по признанию российского и американского сертификатов типа этого самолета в Китае, что снимет все проблемы на поставку российских легких самолетов-амфибий в эту страну.

Аналогичные работы проводятся и в Канаде. 19 мая этого года в штаб-квартире Авиационной администрации Канады (Transport Canada) в Оттаве состоялось совещание по рассмотрению предварительных процедур сертификации легкого самолета-амфибии Бе-103 в этой стране с участием специалистов Авиарегистра МАК, ТАНТК им. Г.М. Бериева и КнААПО, а также представителей компании- дилера в Северной и Южной Америке (именно она приобрела три Бе-103 в 2003 г.) и заинтересованных канадских фирм. По предварительным оценкам, маркетинговая ниша для самолетов-амфибий Бе-103 в Канаде на ближайшее десятилетие может составить до 300 машин. Активно продвигается Бе-103 и на малазийский рынок. Эффектная демонстрация российской амфибии на авиасалоне LIMA 2003 осенью 2003 г. на острове Лан- гкави произвела большое впечатление на многих гостей и участников выставки, в т.ч. на высших государственных должностных лиц Малайзии.

Чем же привлекает потенциальных зарубежных заказчиков российский самолет-амфибия Бе-103? Как известно, на земном шаре имеется множество участков земли, обладающих протяженной береговой линией и значительным числом внутренних водоемов. Это, в первую очередь, Канада, северо-восточные штаты США, государства Юго-Восточной Азии, Австралия, Новая Зеландия, страны Латинской Америки, Карибского бассейна, государства Средиземноморья и т.п. Все эти, а также другие островные территории представляют собой наиболее многообещающий рынок для легких гидросамолетов и самолетов-амфибий, тем более что в большинстве вышеперечисленных стран и регионов уже есть опыт эксплуатации такой техники. На сегодняшний день в мире находятся в эксплуатации несколько тысяч самолетов, способных совершать взлеты и посадки на воде. Главным образом это установленные на поплавки широко известные в мире легкие самолеты фирмы – и им подобные.