Взлёт 2005 07

Возможность закупки партии Ан-148 серьезно рассматривает и Группа компаний «Волга-Днепр», которая намерена дополнить свой существующий грузовой парк самолетами в сегменте грузоподъемности 10-20 т. Конечной целью компании является создание «грузового супермаркета», предоставляющего заказчикам возможность выбрать необходимую размерность самолета из парка одной компании. Президент «Волга-Днепр» Алексей Исай- кин считает, что Россия станет оптимальным рынком лизинга Ан-148 – как в пассажирском, так и в грузовой вариантах.

Неясными пока остаются шансы Ан-148 в тендере «Аэрофлота». Самолет вышел в финал конкурса, но авиакомпания пока не сделала окончательный выбор между ним и конкурирующим проектом RRJ, разрабатываемым «Гражданскими Самолетами Сухого». Рубцов отмечает, что «Аэрофлоту» стоит поторопиться со своим выбором: «Если решение будет затягиваться, то мы, наверное, уже летом распродадим все слоты 2006 и 2007 гг.», – говорит он. Ему вторит Александр Лебедев, депутат Государственной Думы РФ и координатор депутатской группы по связям с Верховной Радой Украины, специально приглашенный принять участие в пресс-конференции на Ле-Бурже. Он считает, что не все еще потеряно в аэрофлотовском конкурсе, однако важным элементом победы является способность серийно производить Ан-148. В связи с этим Лебедев призвал к скорейшему – до августа текущего года – созданию российско-украинского совместного предприятия с привлечением интеллектуальной собственности со стороны Украины и денежных средств и производственных мощностей со стороны России.

Группа компаний «Волга-Днепр» преследует амбициозную цель возродить серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» на заводах «Авиант» в Киеве и «Авиастар» в Ульяновске. Об этом было заявлено в ходе выставки в Париже. Компания предсказывает удвоение потребности в самолетах грузоподъемностью более 100 т в период до 2018 г. и полагает, что рынок готов к возвращению «Руслана», причем сразу в нескольких модификациях.

Руководитель компании Алексей Исайкин говорит, что проект постройки модернизированного транспортного самолета «Руслан» будет основываться на заемных и инвестиционных средствах, и может быть осуществлен только при наличии тесной кооперации России и Украины. Разворачивание производства и сертификация потребуют приблизительно 400 млн долл. Первым этапом программы стоимостью в 5 млрд. долл. может стать постройка партии из 50 самолетов Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т. Исайкин предполагает, что заказчиками на эти машины станут нынешние эксплуатанты «Русланов».

На втором этапе планируется построить 30 самолетов: эти машины могут заказать нынешние пользователи лизинговых услуг, которые к тому моменту будут готовы к покупке собственных самолетов. Подготовка второй партии к производству может стоить около 1 млрд. долл., а само серийное производство – около 6 млрд. долл.

«Это реальный интеграционный, глобальный проект, где амбиции российских и украинских производителей могут быть реализованы максимальным образом», – подчеркнул Исайкин.

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) тоже рассматривает свое участие в этом проекте: она предложила группе компаний «Волга-Днепр» консультационные услуги по формированию бизнес-плана, по окончании которого – предположительно в августе – может стать покупателем самолетов. Кроме того, возможно привлечение европейского концерна EADS к сотрудничеству в программе. Соответствующие переговоры уже ведутся. Не исключается и иностранное участие в работе над силовой установкой и авионикой модернизированного самолета.

15 июня в ходе выставки в Ле-Бурже лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и Группа компаний «Волга-Днепр» подписали двухсторонний контракт о поставке в лизинг (финансовую аренду) на 15 лет двух новых самолетов Ил-96-400Т – грузовой модификации авиалайнера Ил-96-300. Своими подписями контракт скрепили руководители двух компаний Александр Рубцов (на фото справа) и Алексей Исайкин (слева).

Согласно условиям контракта, первый самолет поступит заказчику в течение 2006 г. Эта сделка является первой в России поставкой самолетов этого типа. Ил-96-400Т создан в соответствии с международными требованиями по шумам, эмиссии и точности самолетовождения. На самолете установлена авионика, позволяющая выполнять полеты экипажам, состоящим из двух человек. Фюзеляж имеет большую грузовую дверь (шириной 4,85 м и высотой 2,875 м) по левому борту, а также две грузовые двери (шириной 2,69 м и высотой 1,73-1,84 м) и дверь технического отсека по правому борту. Грузовые отсеки оснащены автоматическими погрузочными системами, с помощью которых возможно осуществлять загрузку воздушного судна всей номенклатурой международных поддонов и контейнеров в кратчайшие сроки. Самолет способен перевозить до 92 т груза на расстояние до 7000 км. На авиалайнере установлены четыре двигателя нового поколения ПС-90А1 производства Пермского моторного завода с увеличенной, по сравнению с серийными ПС-90А, до 17,4 т тягой (см. «Взлёт» №5/2005, стр. 8).