Взлёт 2005 08-09

Компоновка одного из вариантов КК «Клипер» (РКК «Энергия», вверху) и многоразового КК, проектируемого на базе корабля «ТКС» (ГКНПЦ им. М.В. Хруничева)

Свой вариант ракеты-носителя для выведения пилотируемых космических кораблей, в том числе и КК «Клипер», предлагает и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, осуществляющий программу «Ангара». Модификация перспективной РН для таких задач известна под названием «Ангара-А3П». При стартовой массе 480 т, «Ангара-А3» сможет выводить на низкую орбиту полезные нагрузки массой до 14,6 т. Стартовый комплекс для РН семейства «Ангара» в настоящее время сооружается на космодроме Плесецк, но до сих пор не решен вопрос о его финансировании. В перспективе, в рамках российско-казахского проекта «Байтерек», возможно сооружение стартового комплекса для «Ангары» и на космодроме Байконур.

В конце июля этого года директор консорциума «Космическая регата» (дочерняя фирма РКК «Энергия») Владимир Сыромятников, заявил что существует техническое предложение, альтернативное «Клиперу», – гибридный КА, который сочетает в себе решения как крылатых, так и капсульных аппаратов. Предполагается, что посадочная капсула такого аппарата будет оснащена крыльями, которые на основной траектории спуска будут сложены под теплозащитным экраном и только непосредственно перед посадкой, после сброса экрана, будут разворачиваться, позволяя совершать посадку «по-самолетному». Рассматриваются различные варианты корабля: массой 7, 12 и 20 т, с экипажем от двух до восьми человек. Наиболее легкая модификация позволит осуществлять вывод корабля на орбиту на существующих РН «Союз».

Альтернативный проект по доставке на орбиту экипажа и грузов с помощью многоразового КК предлагает и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Он базируется на основе задела фирмы по космическим кораблям типа «ТКС» («транспортный корабль снабжения», изд. 11Ф72) и «ВА» («возвращаемый аппарат» в составе «ТКС», изд. 11Ф74), разрабатывавшимся еще в 70-80-е гг. и несколько раз стартовавшим в космос в беспилотном варианте. Модификации таких кораблей использовались в качестве модулей дооснащения орбитальной станции «Мир», а ныне летают в составе МКС. Предлагаемый «Хруничевым» многоразовый КК представляет собой коническую капсулу, которая вмещает от двух до шести человек или более 6 т груза в беспилотном варианте. Стартовая масса корабля составляет около 14 т, его вывод в космос планируется на РН типа «Ангара-А3», разрабатываемой тем же Центром им. М.В. Хруничева.

Еще один известный на сегодня альтернативный «Клиперу» вариант многоразового пилотируемого КК предлагает НПО «Молния» – головное предприятие по разработке планера орбитального корабля «Буран». В основе предложения «Молнии» – не проектирование «с нуля», а модификация уже разработанного на предприятии орбитального самолета многоразовой авиационно-космической системы (МАКС), с использованием имеющегося у его разработчиков огромного экспериментального, расчетного и конструкторского задела. В свою очередь МАКС базируется на опыте работ по системе «Спираль», экспериментальным аппаратам серии «Бор», многочисленных разработкам, выполненным по программе «Энергия-Буран». Один из вариантов орбитального самолета предусматривает вертикальный старт с помощью РН семейства «Ангара» и предназначается для доставки и возвращения с орбиты 6-8 человек, а также выполнения широкого спектра целевых задач. Для уменьшения тепловых нагрузок на этапе возврата консоли крыла на этом варианте выполнены складывающимися. Длина аппарата составляет около 19 м, размах крыла – 12,5 м. Прорабатывается несколько вариантов многоразового пилотируемого КК, различающихся величиной стартовой массы, которая может варьироваться от 14 до 24 т. Кроме того, на «Молнии» не забывают и о своих проработках по системе МАКС со стартом с авиационного носителя типа Ан-225.

Известно, что принятию решения о выделении финансирования на программу «Клипер» и включению ее в Федеральную космическую программу будет предшествовать объявление тендера. По всей видимости, помимо РКК «Энергия» принять участие в нем смогут и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, и НПО «Молния». И хотя шансы «Энергии» на победу в таком тендере специалистами оцениваются как наиболее высокие, результаты конкурса могут оказаться не столь однозначными. Скорее всего, речь пойдет о той или иной форме объединения усилий нескольких крупнейших предприятий отрасли, работающих по этим программам. Ведь известно, что в программе «Энергия – Буран» было задействовано более тысячи (!) предприятий оборонно-промышленного комплекса Советского Союза. Восстановить такую кооперацию дело чрезвычайно сложное, но без объединения усилий решить столь грандиозную задачу, какой является создание многоразового пилотируемого космического корабля нового поколения, в современных условиях вряд ли возможно. Кроме того, судьба перспективного российского (или международного) многоразового КК будет в значительной степени определяться теми целями и задачами, которые будут на него возлагаться, и вообще тем, какие приоритеты в космической деятельности на перспективу будут обозначены в Федеральной космической программе России. Поэтому подождем осени. К ноябрю-декабрю этого года, возможно, ситуация может более-менее проясниться.