Несколько подробнее о системе посадки варианта «Клипера» с несущим корпусом. Проектом предусмотрены парашютная система для гашения вертикальной скорости, посадочное устройство для гашения вертикальной и горизонтальной составляющей скорости парашютирования, кресла экипажа, обеспечивающие размещение и фиксирование экипажа в оптимальных положениях по отношению к внешним нагрузкам. Парашютная система разработана при участии НИИ парашютостроения и включает в себя один блок вытяжных парашютов, один тормозной парашют и трехкупольный блок основных парашютов. При работе парашютной системы допускается отказ двух основных парашютов.
Посадочное устройство конструктивно состоит из вертикальной тормозной двигательной установки (ВТДУ) в количестве 13 двигателей в средней нижней части ВА, горизонтальной тормозной двигательной установки (ГТДУ) в количестве 10 двигателей в хвостовой части ВА, двух надувных амортизаторов с системой наддува, расположенных по бокам от продольной оси ВА, и двух стояночных опор внутри воздушных амортизаторов.
По штатной циклограмме посадки, на высоте 3500 м осуществляется сброс люка посадочного устройства, наддув амортизаторов и наполнение основных парашютов. При снижении до высоты 300 м осуществляется ориентирование ВА в направлении ветрового сноса и стабилизация в этом положении. На высоте 2 м по данным гамма-лучевого высотомера срабатывают ВТДУ и ГТДУ, уменьшающие вертикальную и горизонтальную составляющие скорости до безопасных величин по опрокидыванию ВА при работе воздушных амортизаторов. Остаточная скорость парируется надувным амортизатором.
При расчете посадочных траекторий было выявлено, что максимально реализуемый посредством управления углом крена боковой маневр «Клипера» с несущим корпусом может составлять до 500 км при штатных перегрузках 2,5 и максимальных перегрузках при нештатных ситуациях до 5. Посадку предполагается осуществлять в заранее выбранные районы, причем посадка на сушу на любом витке возможна при 80% вариации долгот восходящего узла. Максимальное отклонение от намеченной точки приземления может составить 10-15 км в зависимости от погодных условий.
Применение крылатой схемы позволяет снизить максимальные перегрузки на спуске с орбиты до 2,5 и обеспечивать возможность бокового маневра в атмосфере до 2000 км. При этом посадка будет производиться на специально подготовленные аэродромы и станет возможной на любом витке корабля.
Носитель для «Клипера»
РН «Зенит-28ЬБ» представляет собой модификацию двухступенчатой РН «Зенит-2» с рядом усовершенствований, заимствуемых от РН «Зенит-38Ь», которая используется в системе «Морской старт». Разрабатываемая украинским КБ «Южное» для системы «Наземный старт», РН «Зенит-28ЬБ» позволит выводить с Байконура на низкие круговые орбиты полезные нагрузки массой до 13 т. Однако запуск пилотируемого корабля может потребовать изменения программы вывода на орбиту с целью снижения максимальных перегрузок.
Разрабатывавшаяся в РКК «Энергия» ракета-носитель «Онега» представляет собой дальнейшее после проекта РН «Ямал» («Аврора») развитие РН «Союз». Несмотря на внешнее сходство с «Союзом», «Онега» имеет существенно большую стартовую массу – 390 т – и увеличенный на 600 мм диаметр центрального блока, а также предполагает применение новых двигателей. На центральном блоке (вторая ступень) установлен ЖРД РД-191, разрабатываемый НПО «Энергомаш» для РН семейства «Ангара» и в настоящее время успешно проходящий огневые испытания. На боковых блоках (первая ступень) используются модифицированные ЖРД РД-120 со второй ступени РН «Зенит». На третьей ступени установлены четыре кислородно-водородных двигателя РД-0146 разработки КБХА. Принятые меры позволят выводить с помощью РН «Онега» на низкие круговые орбиты полезные нагрузки массой до 15,3 т и нагрузки до 2,6 т на геостационарную орбиту (ГСО). Стартовый комплекс для РН «Онега» представляет собой доработанный комплекс от РН «Союз». Предполагаемая стоимость разработки РН «Онега» составляет 4-5 млрд. руб. (140-180 млн долл.), время разработки – четыре года. Проект потребует создания водородной инфраструктуры на российских космодромах, что может затянуть реализацию проекта в текущих экономических условиях. По некоторым данным, проект «Онега» сейчас приостановлен.
Недавно появилась информация еще об одном проекте развития РН «Союз» – «Союз-3». По предварительным данным, это развитие проекта «Онега». РН имеет такую же стартовую массу (около 390 т), но отличается применением другого двигателя на центральном блоке (второй ступени) – на нем предполагается установить модификацию известного ЖРД НК-33. Если будет принят вариант старта «Клипера» на РН типа «Союз», то это откроет перспективы его запуска и с нового строящегося стартового комплекса на космодроме «Куру» во Французской Гвиане (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 50-51, №2/2005, стр. 46-47).
Читать дальше
