Самолеты мира 2000 02

Надежность функционирования оборудования самолета и учебного класса обеспечивали генераторы ГСК-1500 (установленные взамен менее мощных ГС-1000), две дополнительных трубки Пито и два комплекта компаса ПДК-44 с тремя репиторами, дополнительные антенные устройства для радиокомпасов и радиополукомпасов, радиовысотомера и командной радиостанции. Смонтированное учебное оборудование работало в автономном режиме, независимо от основного оснащения самолета.

С 15 ноября по 8 декабря 1948 г. проходил заводские испытания головной самолет УЧШЛИ-2 № 18426105, который отличался от предыдущего использованием современного навигационного и радиосвязного оборудования и введением некоторых рекомендованных НИИ ВВС усовершенствований. В частности, появилась дополнительная вентиляция учебного класса, был доработан астрокупол, упростилось выполнение действий по астроориентации. Фотоаппаратом АФА- 11М стали производить не только плановые, но и перспективные съемки.

Сверху вниз: рабочее место 2; классная доска; рабочее место 5; рабочее место 6; рабочее место 9; рабочее место 11; кормовая командная радиостанция РСПУ-З и антенна Ультра РСПУ-4; установка радиоантенн

Испытания самолета осуществляли ведущий инженер ЛИС завода № 86 А.А.Ткаченко, военные представители на заводе и летчик-испытатель подполковник С.Г.Плыгунов. Отчет по испытаниям утвердил заместитель главного инженера ВВС генерал-лейтенант Л.А.Лосюков. Заключение по результатам испытаний было положительным.

С 21 по 23 марта 1950 г. проходил заводские испытания эталон УЧШЛИ-2 – самолет № 18427804, выпущенный заводом № 86. Испытания проводили те же исполнители. От военпредов назначили инженер-капитана А.М.Громова. Оценивались точностные характеристики навигационных систем, дальность уверенной радиосвязи, удобство работы с аппаратурой, техника пилотирования самолета.

Летчик-испытатель отметил, что УЧШЛИ-2 не отличается от серийной машины Ли-2 по технике пилотирования. Во время всех полетов температурный режим ВМГ был в норме.

В выводах Акта по испытаниям сказано, что самолет выполнен по чертежам главного конструктора и соответствует требованиям договора, заключенного с заказчиком. Установленное оборудование работает нормально и обеспечивает групповое обучение летного состава аэро- и радионавигации в дневных и ночных условиях. Продолжительность учебного периода в одном полете составит не менее 6 часов. Это время можно заметно увеличить за счет дополнительного запаса топл ива – при использовании флюгерных винтов, позволяющих продолжать горизонтальный полет при большем полетном весе. Поэтому было рекомендовано применение флюгерных винтов для моторов, которые устанавливали на УЧШЛИ-2.

Эталонный экземпляр самолета имел следующее специальное учебное оборудование: два комплекта автоматического радиокомпаса АРК-5; один комплект радиополукомпаса РПК-2М; два комплекта радиополукомпаса РПКО- 10М; коротковолновую кварцованную радиостанцию РСИ-6К, работающюю в блоке с РПКО-10М; один комплект радиовысотомера малых высот РВ-2; два комплекта дистанционного магнитного компаса ПДК-45 с тремя репитерами; три магнитных компаса А-4; два магнитных компаса КИ-11; десять указателей скорости УС-800; десять барометрических высотомеров ВД-12000; десять штурманских часов АЧХО; один термометр для измерения температуры наружного воздуха; два комплекта оптических бомбардировочных прицелов; два комплекта бортовых визиров АБ-52; один комплект аэрофотоустановки с аппаратом АФА-ИМ; самолетное переговорное устройство СПУ-5 на 6 абонентов; десять настольных ламп; двенадцать ламп ультрафиалетового освещения УФО; астрокомпас АК-52.

Таким образом, американские автоматические компасы и радиовысотомер были заменены отечественными, применялись более совершенные радиополукомпасы, дистанционные магнитные компасы и переговорное устройство, астрокомпас.