Самолеты мира 2000 04

Неудача с транспортными самолетами Ан-70, которые предлагала Украина и Россия странам НАТО, будет частично компенсирована участием нашей страны в производстве шасси и подвески двигателей для его западноевропейского военно-транспортного аналога – А400М. Сумма заказов по этому самолету ожидается около 111 млн. евро.

В военной области продолжится сотрудничество по модернизации МиГ-29 и начнется аналогичная работа по С2-22, который в больших количествах находится на вооружении новых стран-членов НАТО. Работы по этим двум боевым самолетам оцениваются в ближайшие десять лет в 280 млн. евро.

Интересные новости ожидают нас и в космосе. В связи с тем, что ракетоноситель «Союз» относится к классу средних и не выступает конкурентом тяжелой европейской «Ариан-5», то по просьбе французского правительства предполагается с 2005 г. начать его коммерческие запуски с аэродрома Куру в Гвиане. Вопрос должен решиться на заседании Европейского космического агентства. Придется ли для «Союза» строить новый стартовый комплекс на этом космодроме, – пока не ясно. Хотя Куру расположен близко к экватору, и с него одним и тем же носителем можно выводить на орбиту груз в два раза более тяжелый, чем с Байконура. А пока специалисты EADS займутся созданием простой технологии возвращения грузов с космических орбит, которая должна быть в несколько раз дешевле существующей.

Учитывая большой объем совместных работ в рамках подписанного соглашения, основной исполнитель его с западноевропейской стороны – «Эрбас Индастри» – намерен открыть в Москве проектный цент, где будут работать 150 российских инженеров. Это будет уже второй подобный центр. Первый несколько лет тому назад создал американский «Боинг».

Первый дальнемагистральный самолет Боинг 757-200 азербайджанская национальная авиакомпания AZAL получила 9 октября 2000 г., а второй – уже 20 декабря. По случаю прибытия в аэропорт Баку первой машины была устроена пышная церемония, в которой принял участие премьер-министр республики. Были собраны журналисты и операторы практически всей прессы и телевидения Азербайджана.

Пышность мероприятия объяснил генеральный директор AZAL Джахангир Аскеров. По его словам, Азербайджан, ставящий развитие своей авиации на одно из первых мест, покупкой двух американских лай неров начинает замену устаревшего авиационного парка на самолеты западных марок.

До этого на западные кредиты был построен аэропорт в Баку, западной техникой оснащена система управления воздушным движением и захода самолета на посадку. Причем делается все это в расчете на перспективу. К примеру, через аэропорт сейчас проходят в год 800 тыс. пассажиров, хотя мощность его рассчитана на обслуживание 10 млн. человек.

Дело в том, что руководители государства хотят с максимальной эффективностью использовать географическое положение Баку, который находится на кратчайшем пути между Европой и Азией. Кроме того, осуществляется «воздушная составляющая» программы ТРАСЕКА – транспортного коридора Китай – Средняя Азия – Закавказье – Европа. Уже в начале следующего года планирует начать авиарейсы новая региональная авиакомпания со смешанным азербайджано-американским капиталом, которая будет также оснащена западными самолетами (скорее всего это будут французские ATR-42).

Согласно планам развития гражданской авиации Азербайджана до 2010 г., уже к 2004 г. будут полностью списаны все самолеты советской постройки, доставшиеся ему при разделе имущества союзного «Аэрофлота». Кстати, «процесс пошел». Недавно списаны два Ту-154, которые и заменил Боинг 757-200. Вместо Ту-134 авиакомпания AZAL скорее всего будет эксплуатировать Боинг 737 трех последних модификаций.

Андрей БАРАНОВСКИЙ

A300-600ST «BELUGA»

Сборка на заводе AIRBUS INDUSTRIE (Тулузау Франция)

SAAB 340

Dornie 228

МиГ 21-93

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА