Самолеты мира 2000 04

Взлетать планеры должны были с сухопутных аэродромов на сбрасываемой тележке шасси. В качестве главного оружия в атаке на базу англичан собирались применить небольшие катера с тонной взрывчатки, доставить которую и должны были гидропланеры. Однако запланированная на осень 1944 г. операция не состоялась, и в боевых действиях специализирован ным планерам Go S42C-1 участвовать не довелось.

Go 244V1

Главнейшей для планерных частей явилась проблем возврата пустых «летающих контейнеров» после выполнения задания. Не всегда посадка производилась в том месте, куда мог приземлиться и буксировщик. Чтобы решить эту задачу, пробовали переоборудовать Go 242 в мотопланер. Два Go 242 оснастили восьмицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Аргус As Юс (V-образный, перевернутый), который мог крепиться в носовой части планера. После посадки и разгрузки лётчики должны были установить мотор на четырёх болтах и вернуться своим ходом обратно. Но руководство Министерства авиации забраковало такой вариант мотопланера, предложив оснастить Go 242 двумя более мощными двигателями и превратить его в упрощенный транспортный самолёт.

Летом 1942 г. изготовили три варианта такого самолета, получившего обозначение Go 244. Все машины имели радиальные моторы воздушного охлаждения: на Go 244V1 стояли девятицилиндровые BVW 132Z (660 л.с.), на V2 – двухрядные четырнадцатицилиндровые «Гном-Рон» 14М (700 л.с.), на V3 – трофейные М-25 (750 л.с.) с советских истребителей И-15 и И-16.

Самолёты представляли собой обычные планеры Go 242В с колесным шасси, на которых моторы крепились впереди хвостовых балок. Доработки были минимальными. Они касались только размещения топливного и маслобаков, а также необходимого оборудования в кабине пилотов. Впоследствии выпустили ещё несколько самолётов с моторами М-25 и BMW 132Z. Наибольшее предпочтение отдавали, конечно, мощному М 25. Но запчасти для него можно было получить только в Советском Союзе, и основную серию «244» развернули с двигателями «Гном-Рон» 14М.

Размах крыла, м 24,50

Длина, м 15,80

Высота, м 4,70

Площадь крыла, м² 64,40

Вес пустого, кг 3200

Нормальный взлетный вес, кг 6800

Максимальный взлетный вес, кг 7300

Максимальная скорость буксировки, км/ч 240

Максимальная скорость, планирующего полета, км/ч 290

Время набора Н = 2000 м, мин. (Буксировщик Ju 52/3 м) 42

Посадочная скорость, км/ч

– закрылки убраны 140

– закрылки выпущены на 40° 110

Соединение Go 242A-1 доставляет грузы на Восточный фронт (лето 1942 г.)

Go 244VI с моторами BMV

Go 244 получил трехлопастные винты изменяемого шага, хотя часть машин оснащалась четырёхлопастными пропеллерами с постоянным шагом. Защитное вооружение состояло из трех пулеметов MG 15 или MG 81Z (спарка) калибра 7,9 мм.

Выпускались различные варианты двухбалочного транспортника: 244В-1, В-2, В-3, В-4 и В-5. Все они строились на базе модификаций планера с соответствующим обозначением. Последними вариантами были С-1, С-2 и С- 3. Планеры Go 244С-1 и С-2 имели четырёхлопастный винт и доработанное шасси, а С-3 был моторной версией гидропланера Go 242С-1.

«Летающие контейнеры» с двигателями выпускали на заводе фирмы «Гота» в чехословацком городе Будейовице, и в 1942 г. были готовы 133 экземпляров Go 244. Однако опыт применения этих самолетов на Восточном фронте и на других театрах военных действий посчитали неудачным. Отмечалась недостаточная мощность двигателей, проблемы с запчастями к капризным французским «Гномам» и невысокая скорость полета. Поэтому выпуск Go 244 прекратили, завод вернулся к сборке планеров Go 242.

Go 244В-1