Самолеты мира 2001 01

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА.

Николай ТАЛИКОВ

К началу 1980-х годов морально устарел самолет Ан-24, который широко использовался на воздушных местных линиях. Кроме того, парк этих машин стал постепенно сокращаться в связи с выработкой ими назначенного ресурса.

В начале 1982 г. Опытное конструкторское бюро им. С.В.Ильюшина, которое возглавляет генеральный конструктор Г. В.Новожилов, предложило построить Ил-114 – новый пассажирский самолет для местных авиалиний. Основой для этой разработки послужил обобщенный более чем за тридцать лет опыт эксплуатации различных вариантов самолета Ил-14.

Инициативу поддержали в Министерстве гражданской авиации СССР, и было принято решение проектировать Ил-114 параллельно с работами по созданию дальнего магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-300, которыми в тот момент занимался коллектив ОКБ.

В период с августа 1982 г. по октябрь 1983 г. в бюро проектов под руководством Д.В.Лещинера разработали технические предложения и аванпроект самолета. Отдел аэродинамики во главе с Г. Г. Муравьевым проработал десятки аэродинамических компоновок как всего самолета, так и его отдельных агрегатов. Отдел моделей, руководимый И.В.Жуковым, вел проектирование моделей самолета для продувок в аэродинамических трубах ЦАГИ.

Работы по весовому проектированию выполняли специалисты отдела весового контроля под руководством В.М.Шейнина, а позднее – В.И.Кирьянова. Известно, что перетяжеление самолета всегда приводит к невыполнению каких-либо из его проектных характеристик: грузоподъемности по дальности, взлетно-посадочных или других. Для сохранения дальности полета пассажирских самолетов, которые создаются с учетом конкретных трасс, пришлось бы уменьшить массу коммерческой нагрузки на величину, равную перетяжелению конструкции. Если же запасы прочности планера и тяги двигателей позволяют увеличить взлетную массу для сохранения этой нагрузки, то под сомнение ставится выполнение проектных взлетно-посадочных характеристик. В обоих случаях возрастает себестоимость перевозок.

Бывает, что невыполнение проектных весовых данных обнаруживается в момент, когда это невозможно преодолеть. Если внести в проект частичное изменение, то летные характеристики и себестоимость перевозок можно сохранить путем увеличения коммерческой нагрузки, тяги двигателей или площади крыла.

Очевидно, с какой скрупулезностью нужно относиться к весовому проектированию, как важно правильно выдать в КБ рабочего проектирования весовые лимиты и постоянно отслеживать их выполнение. Ответственная работа отдела весового контроля не заканчивается со сдачей чертежей на серийный завод, но продолжается до тех пор, пока живет самолет – от выхода его за стены завода до списания.

Конструкторы бюро проектов под руководством О.Н.Лаврова и Г.Е.Долгушева разрабатывали эскизный проект и выпускали документацию на постройку макета самолета Ил-114.

Институты МАП и МГА осуществляли научно-техническое сопровождение всех этапов проектирования. Предполагалось, что характеристики новой отечественной машины должны соответствовать лучшим мировым аналогам Эскизный проект самолета получил положительные заключения НИИ МАП и МГА. Для подготовки материала к предъявлению Макетной комиссии сформировали 29 специализированных рабочих групп, куда входили представители ОКБ им. С.В.Ильюшина, ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ АО, НИАТ, а также ГосНИИ ГА и НЭЦ АУВД (теперь этот институт, называется ГосНИИ «Аэронавигация»), При необходимости к работе привлекали специалистов предприятий-разработчиков систем и агрегатов.

Приказом министра авиационной промышленности за № 104 К от 26 января 1987 г. Н. Д. Таликова – начальника одного из конструкторских бюро ОКБ – назначили заместителем главного конструктора по самолету Ил-114.

К июлю 1987 г. построили полномасштабный макет самолета с воспроизведением в макетном исполнении большинство его систем. Наиболее подробно отразили компоновку пассажирской кабины на 60 мест и кабины экипажа.

Макетная комиссия МАП под председательством заместителя министра В.Т.Иванова 24 июня 1987 г рассмотрела представленные материалы и рекомендовала передать их в Министерство гражданской авиации.

В ноябре 1987 г. состоялась Макетная комиссия МГА по пассажирскому самолету Ил-114 для воздушных местных линий. Заместитель министра гражданской авиации В.В.Горлов утвердил ее протокол 4 декабря того же года.