Самолеты мира 2001 01

Сложившиеся в России нынешние экономические условия не позволяют расслабляться: подписать контракт еще не означает его выполнить. Вот когда подписанные документы не расходятся с последующими делами, тогда и государственные структуры, и такая организация, как В/О «Авиаэкспорт», приобретают устойчивую репутацию партнера, которому можно доверять, вести с ним переговоры, иметь долгосрочные договоры, быть уверенным не только в поставке самой техники, но и в ее послепродажном сервисном обслуживании.

С другой стороны, государству выгодно поддерживать имеющее немалый вес в деловых кругах внешнеторговое объединение, потому что «Авиаэкспорт» поставляет отечественную технику и запасные части по ценам не демпинговым, а достойным уровня мирового авиационного рынка. Такие крупные сделки, как уже упомянутый контракт на поставку 40 вертолетов Ми-17 в Индию (по оценке нашего посла в этой стране – крупнейший за последние 13 лет), вносят существенный вклад в российский бюджет .

Подписывая и исполняя контракты, В/О «Авиаэкспорт» способствует определенной стабильности на предприятиях авиационной промышленности. Что такое для Казанского вертолетного завода – построить 40 машин? Это крупный заказ, к выполнению которого привлекается ряд смежных предприятий и производств. Идет загрузка производственных мощностей по всему казанскому «кусту», увеличение рабочих мест на предприятиях, где выпускают различные комплектующие изделия для вертолетов.

Более того, возникает реальная кооперация и взаимный экономический интерес в рамках СНГ, поскольку двигатель для Ми-17 делает ОАО «Мотор-Сич» в Запорожье. Это уже плоды интеграционного сотрудничества России и Украины.

Вертолеты имеют постоянный спрос на мировом рынке. Наш отечественный гений – авиаконструктор М. Л. Миль – в начале шестидесятых годов создал уникальные машины, которые легко модернизируются и модифицируются, поэтому Ми-8 и Ми-17 стали неисчерпаемой темой для внешней торговли. Они конкурентоспособны по своим тактико-техническим данным, эксплуатационным характеристикам, ресурсным параметрам. Этих винтокрылых машин так много уже летает и будет летать по всему миру, что можно смело сказать: в сотрудничестве В/О «Авиаэкспорт» с теми организациями, которые работают «на борт» (т.е. комплектацию вертолета) заложен огромный потенциал.

Крупнейший авиационный завод в Ульяновске, где строят Ту-204, является градообразующим предприятием. Получается, что вокруг заказов на эти самолеты сосредоточены жизненные интересы многих горожан. Это и трудовая занятость населения, и заработная плата, и отчисления в бюджеты различных уровней – регионального и федерального.

Авиасалон в Сингапуре

Ан-70

Ка-32Т на авиасалоне в Сингапуре

Авиасалон в Дубае

Можно сказать, что успешная деятельность В/О «Авиаэкспорт» в новых экономических условиях, в результате которой удалось поставить за рубеж значительные объемы авиационной техники, является позитивным фактором не только в масштабах отрасли, но и всей страны.

Руководство В/О «Авиаэкспорт» смотрит с определенным оптимизмом в будущее и возлагает большие надежды на самолет Ту-214 с двигателями ПС-90. Эти машины, по сравнению с Ту-204, предполагается продавать по другим ценам и на других рынках, что даст возможность расширить область их распространения. «Авиаэкспорт» уже работает над данным проектом, формирует круг потенциальных покупателей.

Перспективным считается и проект «Ил-76МД видоизмененный, модернизированный в Ил-76МФ», поэтому началось сотрудничество по этой теме с «ОКБ Ильюшина». Продолжается работа по самолету Ил-114, который ждут на авиалиниях малой протяженности. Определяется возможный рынок для самолета Ан-38-100, разработанного на Украине и серийно производящегося в Новосибирске.

С нетерпением ожидается окончание сертификации самолета Бе-200 в пассажирском, транспортном и противопожарном вариантах. Обладает экспортным потенциалом и Бе-103. Спрос на этот небольшой и удобный самолет наверняка будет расти.