Самолеты мира 2001 01

Объединение активно сотрудничает не только с крупнейшими фирмами аэрокосмической отрасли России, но и с сотнями авиационных предприятий в государствах СНГ, содействуя их производственно-сбытовой кооперации.

Таким образом, на протяжении всех сорока лет В/О «Авиаэкспорт» являлось и является ведущей организующей структурой в сфере экспорта авиационной продукции.

В 1993 г. В/О «Авиаэкспорт» стало открытым акционерным обществом с внушительным объемом собственного капитала. Государство остается его акционером, и большая часть работы проводится в рамках полномочий, предоставленных правительством.

В структуру В/О «Авиаэкспорт» входят различные фирмы: «Аэроплан» – директор А.В.Тюхта, «Вертолет» – директор Г.М.Буев, «Двигатель» – директор С.Н.Аляев, «Аэрокосмические программы» – руководитель проекта В.П.Луньков, «Авиаприбор» – директор А.Б.Прохоров, «Аэроремонт» – директор Н.Н.Кутумов, «Авиаэкспосервис» – директор А.Ф.Войнов, «Служба маркетинга» – директор А.О.Диденко.

Специализированные подразделения В/О «Авиаэкспорт» занимаются маркетингом, консалтингом, лизингом, продажей лицензий, патентов, технологий и ноу-хау.

За четыре десятилетия своего существования организация под названием «Авиаэкспорт» претерпела много изменений. Но генеральная линия ее развития оставалась незыблемой: усиливать конкурентоспособность отечественного авиационного сервиса и обеспечивать коммерческий успех советских, а теперь российских, производителей на мировом рынке. Назвать эту задачу легкой нельзя, потому что в период становления всему приходилось учиться на практике и непосредственно в ходе работы преодолевать множество трудностей.

Ту-204Т

Ил-114 АН-72

В общей сложности «Авиаэкспортом» поставлено более 6000 летательных аппаратов в 67 стран мира. Можно привести и более конкретные цифры: продано 278 самолетов фирмы «Ильюшин», 310 – фирмы «Туполев», 171 – фирмы «Яковлев». По контрактам, заключенным через объединение, вертолетов фирмы «Миль» продано 3272 экземпляра, в том числе Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-26, большая часть Ми-17 и Ми-172. Маленький Ка-26, удивительно хорошо пошедший на экспорт, поставлен за границу в количестве 232 экземпляров.

Значительная часть перечисленных летательных аппаратов работает до настоящего времени, потому что наши самолеты и вертолеты обладают огромным ресурсом, надежностью, простотой в управлении и обслуживании, хорошо приспособлены к эксплуатации в экстремальных обстоятельствах. Известно, что зачастую отечественная ‘техника устаревает морально, но не физически.

В Советском Союзе традиционно слабым было послепродажное обслуживание. Эта внутренняя беда отечественной гражданской авиации проецировалась и на экспортную технику, что значительно повышало шансы иностранных конкурентов. Плохое снабжение запасными частями проданных машин, низкое качество технической документации, недостаточно подготовленный обслуживающий персонал могут привести к авариям и потере летательных аппаратов, а главное – служат источником опасности для жизни пассажиров, пилотов и находящихся на земле людей.

Поэтому особое внимание руководство В/О «Авиаэкспорт» уделяет трудоемкому процессу комплексного обеспечения бесперебойной эксплуатации и полноценного ремонта самолетов, вертолетов и двигателей, закупленных в нашей стране. Одновременно с машинами поставляются запасные части и наземное оборудование.

Удалось создать четкую систему оперативных сервисных поставок иностранным клиентам, построенную на общих коммерческих интересах. Ежегодно В/О «Авиаэкспорт» поставляет заказчикам узлы, агрегаты и детали свыше 100 тыс. наименований. На целый ряд образцов авиационной техники согласованы и приняты единые технические условия, что позволило поднять качество всей отечественной продукции до уровня экспортных требований.

Необходимым условием повышения конкурентоспособности летательного аппарата является его сертификация в соответствии с международными правилами. Впервые В\0 «Авиаэкспорт» непосредственно участвовало в процессе сертификации по широко признанным в мире американским Нормам летной годности самолетов и вертолетов при продаже Ка-26 и Як-40. В результате этой работы специалисты объединения приобрели полезный опыт и установили деловые контакты с представителями авиарегистров разных стран.