Самолеты мира 2001 01

Бытует мнение, что сразу после показа самолета или вертолета выстраивается очередь желающих подписать договор о покупке понравившейся машины. Наивное заблуждение! Демонстрация на выставке – это только самый первый этап знакомства будущего покупателя с возможностями летательного аппарата и с представителями тех фирм, которые его произведут, продадут, обеспечат нормальную поставку и эксплуатацию машины. Специалисты В/О «Авиаэкспорт», накопленный профессиональный потенциал которых позволяет гибко и быстро адаптироваться в постоянно меняющейся обстановке, координируют подобные вопросы и способствуют успешному завершению сделки. Так сложилась мировая практика, что в бизнесе огромную роль играют человеческие качества самих предпринимателей, – как правило, ценится надежное сотрудничество.

Практически не существует такого государства или мощной авиакомпании, которые могли бы сразу полностью заплатить запрашиваемую за самолет баснословную сумму. Машины берут в рассрочку (лизинг) на много лет. Это подразумевает долгосрочные отношения продавца и покупателя. В/О «Авиаэкспорт» осуществляет контроль и оказывает помощь при исполнении договорных обязательств – в целях выполнения государственной экспортной программы, а также соблюдения интересов непосредственных разработчиков и производителей.

В торговле гражданской и транспортной авиационной техникой преобладает проблема коммерческой выгоды. По стоимости эксплуатации и стоимости перевозок российские летательные аппараты находятся на уровне ведущих мировых аналогов. Отечественные самолеты по этим показателям не уступают шикарным «Боингам» и прекрасным А-300, что, конечно, ни в коем образом не умоляет достоинств «иностранцев». Есть объективные данные, которые говорят о том, например, что у самолета Ил-76 летные характеристики с точки зрения безопасности в 2,5 раза выше по сравнению с А-300. Нельзя забывать о безаварийной эксплуатации Ил-76 в течение более 30 лет. Поэтому необходимо настойчиво и громко заявлять о достижениях в области отечественной авиационной техники, не стесняться расхваливать произведенную в нашей стране продукцию – брать в этом отношении пример с американцев.

Удачное продвижение на рынок продукции авиационной и космической отраслей промышленности невозможно без взаимовыгодного решения проблем политико-экономического сотрудничества между государствами, с которыми мы хотим торговать. Можно построить чудесные летательные аппараты с прекрасными характеристиками, но при отсутствии четких позиций в отношениях между Россией и заинтересованными странами никогда не удастся продать туда самолеты и вертолеты – даже по очень низким демпинговым ценам.

Международный авиасалон МАКС в Жуковском

При проведении демонстраций летательных аппаратов за рубежом всегда имеет большое значение, кто возглавит национальную делегацию на авиационной выставке. Как правило, это чиновники высокого ранга: заместители руководителя правительства или руководители Министерства авиационной промышленности. В ее состав входят ответственные работники не только внешнеэкономических ведомств, но и аппарата Правительства РФ, аппарата Администрации президента. Значительный статус членов делегации придает переговорам государственный уровень и позволяет обсудить целый комплекс специфических вопросов, в том числе получить разрешение предлагать авиатехнику в тот или иной регион в рамках коммерческого подхода. С другой стороны, в истории немало примеров, когда сотрудничество в деловых сферах прокладывало дорогу стабильным политическим отношениям между странами.

Подобная практика ведения переговоров дала положительные результаты. В новых экономических условиях за минувшие десятилетия В/О «Авидэкспорт» удалось не только остаться «на плаву», выжить, но и выполнять все заключенные ранее договорные обязательства. Например, в мае 1999 г. был подписан контракт на продажу сорока вертолетов Ми-17 в Индию, и по состоянию на 1 января 2001 г. половина машин уже поставлена. Успехом считается экспорт шести самолетов Ту-204 в Египет.